NỖ LỰC LÀM GIẢM TAI NẠN GIAO THÔNG.

Phòng CSGT Công an Hà Nội: Phấn đấu giảm thiểu TNGT

Thực hiện Kế hoạch số 2507/C61-C67 ngày 31/8/2010 của Tổng cục Cảnh sát QLHC về TTATXH về việc triển khai thực hiện Thông tư số 26/2010/TT-BCA ngày 29/7/2010 của Bộ Công an “Quy định việc cán bộ, chiến sỹ Công an nhân dân kiểm tra, xử lý vi phạm hành chính về  trật tự, an toàn giao thông đường sắt”. Ngày 8/9/2010, Cục CSGT đường bộ-đường sắt đã có Kế hoạch số 1776/C57-P7 về tập huấn Thông tư số 26/TT-BCA cho CBCS làm công tác bảo đảm TTATGT đường sắt và từ ngày 11/9/2010 đến ngày 14/9/2010, tại Hà Nội và Khánh Hòa, đã tổ chức 2 lớp tập huấn Thông tư 26/BCA cho 66 CBCS trực thuộc.

Bài học từ vụ TNGT đường sắt nghiêm trọng tại Km 11+850, khu gian Thường Tín – Văn Điển, ngày 27/7/2010: Người tham gia giao thông cần nâng cao ý thức khi tham gia giao thông tại nơi đường ngang giữa đường bộ với đường sắt.

Để phòng ngừa, làm giảm tai nạn giao thông đường sắt nơi đường ngang, những năm qua ngành đường sắt đã đầu tư hàng tỷ đồng cho lắp đặt sử dụng thiết bị cảnh báo tự động (CBTĐ) tại các đường ngang có mật độ người, phương tiện qua lại đông. Khi có tàu đến gần, thiết bị này sẽ tự động phát tín hiệu cảnh báo (đèn màu đỏ nhấp nháy, chuông kêu) để báo hiệu cho người, phương tiện giao thông đường bộ biết.

Diễn biến phức tạp của tình hình TNGT 3 tháng cuối năm đã khiến những nỗ lực ngành GTVT Nam Định trong suốt 9 tháng đầu năm “đổ xuống sông, xuống biển”. Lần đầu tiên sau rất nhiều năm giảm TNGT trên cả 3 tiêu chí, Nam Định lại góp mặt trong danh sách những tỉnh có số vụ tai nạn tăng mạnh.

Năm 2009, các bộ, ngành, địa phương tiếp tục có nhiều nỗ lực trong việc thực hiện Nghị quyết 32/CP và các văn bản chỉ đạo của Chính phủ, giải pháp của địa phương về đảm bảo ATGT, góp phần kiềm chế thiệt hại về người do TNGT. So với năm 2008, mức giảm cả 3 tiêu chí TNGT tuy không nhiều nhưng nếu đánh giá tỷ lệ TNGT/10.000 phương tiện và trong điều kiện phương tiện tiếp tục tăng cao thì cả nước vẫn giảm chỉ còn 3,45 người chết/10.000 phương tiện (trong khi năm 2003 là 12 người chết/10.000 phương tiện).

Tại Km11 Quốc lộ 5  hướng Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua huyện Gia Lâm (Hà Nội) một số người dân đã tự ý phá hàng rào sắt cố định trên dải phân cách làm đường đi.

(ANTĐ) - Hôm qua 22-1, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) phối hợp với Tổng cục Cảnh sát và Tổng cục An ninh (Bộ Công an) đã tổ chức Hội nghị giao ban Quy chế phối hợp đảm bảo an ninh trật tự, an toàn xã hội đường sắt. Đến dự có Thiếu tướng Hoàng Kông Tư - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục An ninh 2.

Ngày 23/12/2009, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát giao thông đường bộ-đường sắt phối hợp với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam tổ chức Hội thảo “Lái tàu với công tác phòng, tránh tai nạn giao thông đường sắt”. Đến dự và phát biểu chỉ đạo tại Hội thảo có đồng chí Thiếu tướng Đỗ Đình Nghị- Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự, an toàn xã hội (Bộ Công an), Uỷ viên Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia; đồng chí Nguyễn Trọng Thái - Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia.

Do sự phát triển chóng mặt của đô thị, mật độ công trình ngầm ngày càng nhiều: cấp thoát nước, thông tin liên lạc, điện chiếu sáng đô thị, điện tín hiệu giao thông, môi trường… đã kéo theo sự gia tăng của các hố ga và hộp kỹ thuật dầy đặc trên đường phố. Tuy nhiên, hoặc do có quá nhiều đơn vị quản lý, phần lại vì các đơn vị không ai nhận trách nhiệm, nên việc quản lý và duy tu bảo dưỡng số hố ga trên địa bàn thành phố rất khó khăn.

TP - Gần 100 km quốc lộ 1A đoạn qua địa bàn Nghệ An trước đây là nỗi lo thường trực về tai nạn giao thông (TNGT), nhất là TNGT nghiêm trọng với hàng chục điểm vi phạm hành lang cũng như hệ thống biển báo ở đây, không được đồng bộ.

Cầm trên tay chiếc mũ vừa mua xong, mẫu mã đẹp, anh Nguyễn Huy Toàn tươi cười nói: “Chỉ 30.000 đồng một cái, tôi mua luôn 2 chiếc về dùng”.

Mặc dù tai nạn có giảm, nhưng theo đánh giá của Đội Khám nghiệm Phòng CSGT đường bộ - đường sắt Hà Nội thì không ít vụ TNGT trên có nguyên nhân từ rượu bia. Khi gây ra tai nạn, đại đa số những chủ phương tiện đều bỏ đi khỏi hiện trường hoặc viện lý do bản thân không điều khiển phương tiện nên từ chối yêu cầu kiểm tra nồng độ cồn trong máu.

Văn hóa giao thông, câu chuyện ai cũng hiểu nhưng để hành xử có văn hóa lại không hề đơn giản

Câu chuyện thứ nhất diễn ra ở “xứ người”: Một phụ nữ đi bộ sang đường sai luật và bị xe ô tô đâm. Người phụ nữ bị thương rất nặng. Người chủ xe đã không bồi thường mà còn kiện người phụ nữ vì làm xe anh ta bị móp và anh ta bị chấn động về tinh thần.

Kỳ 1: “Tử thần” sau tay láiTrên đường 71 theo hướng từ huyện Thường Tín về Thanh Oai, Hà Nội, chiếc ôtô 7 chỗ nhãn hiệu Cativan với những cú đánh lái ngoằn ngoèo lao vun vút trong bóng đêm. Khi đi đến khu vực cầu Chiếc thuộc xã Hiền Giang, Thường Tín thì thay vì đi qua cầu, chiếc xe trên lao thẳng xuống sông khiến 3 trong số 7 người ngồi trong chiếc xe tử nạn. Nguyên nhân xảy ra tai nạn thảm khốc trên bắt nguồn từ một bữa rượu trước đó vài giờ.

UBND Tp. Hải Phòng mới đây đã tổ chức hội nghị sơ kết 2 năm thực hiện Nghị quyết 32/2007/NQ-CP của Chính phủ, nhằm rút kinh nghiệm và xác định chiến lược bảo đảm trật tự ATGT của thành phố trong tình hình mới.

Phòng cảnh sát giao thông đường bộ (CSGT) Công an TP. Hồ Chí Minh cho biết, nguyên nhân gây tai nạn giao thông (TNGT) và ùn tắc giao thông (UTGT) trên địa bàn thành phố trong thời gian qua chủ yếu đều do yếu tố chủ quan: “lô cốt”, đậu xe 4 bánh có thu phí trên tuyến đường hẹp, ý thức tham gia giao thông của người dân chưa được tốt...