Điều khiển xe mô tô phân khối lớn từ lâu đã là thói quen, niềm đam mê của rất nhiều người có cá tính. Không chỉ vì có được cái cảm giác lướt đi thật nhanh và nghe tiếng gió rít bên tai, hay thõa mãn khi chinh phục được cả một khối sắt thép khổng lồ nặng hàng trăm kg mà "trái tim" của nó là khối động cơ hàng trăm, hàng nghìn phân khối với những công nghệ tiên tiến nhất, ngoan ngoãn tuân theo sự điều khiển của mình, mà còn là cảm nhận được cả tiếng máy, tiếng gào thét của “pô” xe, tiếng lốp xe miết trên mặt đường…

 Đi xe phân khối lớn để thỏa mãn niềm đam mê

          Sự khoáng đạt và mạnh mẽ của những xe phân khối lớn đang ngày càng thu hút nhiều người sử dụng chúng. Nhất là khi thời điểm Thông tư 38/2013/TT-BGTVT ngày 24/10/2013 của Bộ Giao thông vận tải ra đời đã bãi bỏ quy định hạn chế đối tượng được thi và cấp giấy phép lái xe hạng A2. Trước đó, chỉ những người thực thi nhiệm vụ hoặc hoạt động thể dục thể thao mới có thể được cấp bằng A2 điều khiển xe từ 175 phân khối trở lên.

Tuy nhiên từ 1/3/2014, đối tượng được cấp bằng A2 đã được mở rộng,  chỉ cần trên 18 tuổi, đủ sức khỏe là có thể có được bằng A2. Sau khi có quy định này, số lượng người được cấp bằng tăng lên nhanh chóng và số lượng xe phân khối lớn lưu hành vì thế cũng tăng lên theo. Trong đó không ít dòng xe vẫn chưa tương đồng với người điều khiển ở nước ta. Bởi đa phần những chiếc xe phân khối lớn được sản xuất với tiêu chuẩn là những người có chiều cao trên 1,75m, quả thật chưa phù hợp với người Việt. Đơn cử như chiều cao yên xe của chiếc mô tô Yamaha R1 2015, dung tích 1000cc là 856mm, trong khi đối với một chiếc SH 150cc chỉ là 785mm. Như vậy chỉ với việc cưỡi lên xe đã là trở ngại, chưa tính tới điều khiển, xử lý tình huống trên đường. Và thực tế là không ít người đã điều khiển xe với tốc độ lớn gây ra những vụ tai nạn đáng tiếc.      

          Trên thực tế, tai nạn do phương tiện này gây ra là không ít. Điển hình là vụ một thành viên đoàn bảo vệ cuộc đua xe đạp nữ quốc tế Bình Dương bị Ngô Tiến Phụng (22 tuổi, trú tại TP Long Xuyên, tỉnh An Giang) điều khiển môtô phân khối lớn chạy tốc độ cao đâm chết vào ngày 1/3. Hay vụ tai nạn giao thông do mô tô phân khối lớn gây ra tại giao lộ Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ (quận 1) vào tháng 9/2014, khiến 1 người chết và 2 người bị thương. Gần đây nhất, ngày 7/5, anh Jacob Phạm (38 tuổi, quốc tịch Mỹ) chạy môtô CBR 1000 Repsol từ đường Phạm Ngọc Thạch hướng về Đồng Khởi (quận 1). Đến vòng xoay Nhà thờ Đức Bà, đã xảy ra va chạm với xe Dream của Lê Văn Dương (19 tuổi, ngụ Sóc Trăng). Cú đâm mạnh khiến môtô CBR 1000 Repsol đè chồng lên xe Dream, cả hai người đều phải nhập viện… Phòng CSGT Công an TP.Hồ Chí Minh ghi nhận, từ năm 2014 đến nay thành phố xảy ra 5 vụ tai nạn liên quan đến môtô phân khối lớn, làm chết 4 người và bị thương 5 người.

Vụ TNGT liên quan đến xe phân khối lớn ngày 7/5 tại TP.HCM

          Nguyên nhân của các vụ TNGT do xe mô tô phân khối lớn gây ra thì có nhiều nhưng đa phần đều xuất phát từ ý thức của người điều khiển như: vi phạm quy tắc giao thông, đi sai phần dường, làn đường, không làm chủ tốc độ… Bên cạnh đó, công tác sát hạch, đào tạo lái xe cho bằng A2 chưa phù hợp với thực tiễn hoạt động giao thông Việt Nam; hạ tầng giao thông cho xe phân khối lớn chưa được đáp ứng; công tác quản lý, tuyên truyền Luật ATGT đối với người điều khiển mô tô còn hạn chế.

          Ngoài ra, vẫn còn tồn tại một số người điều khiển xe mô tô phân khối lớn không tuân thủ quy định pháp luật như vi phạm quy định về tốc độ, không có giấy phép lái xe, không đội mũ bảo hiểm, phóng nhanh, lạng lách, đánh võng, nẹt pô tạo tiếng ồn lớn,… gây phản cảm trong dư luận xã hội.

Đó là chưa kể tới việc hình thành, phát sinh nhiều diễn đàn, câu lạc bộ, nhóm tự phát về xe phân khối lớn, tuy thỏa mãn niềm đam mê của các thành viên, nhưng không hề chú trọng tới việc hướng dẫn kỹ năng lái xe an toàn, ý thức tuân thủ pháp luật và có văn hóa khi tham gia giao thông.

 Các câu lạc bộ xe phân khối lớn phải đảm bảo ATGT

Đại tá Lê Xuân Đức, Trưởng phòng Tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ, Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an cho biết: “Thời gian qua, những vi phạm của người điều khiển mô tô phân khối lớn đã được lực lượng Cảnh sát giao thông xử lý nghiêm túc. Tuy nhiên, trong quá trình triển khai thực hiện vẫn còn một số vướng mắc khó khăn. Ví dụ, hành vi gây tiếng ồn quá quy định đối với xe mô tô chưa được quy định cụ thể trong nghị định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt, và lực lượng chức năng cũng chưa có thiết bị đo bao nhiêu decibel thì vi phạm…”. Còn đối với thắc mắc của dư luận cho rằng thành viên của các câu lạc bộ xe phân khối lớn có quyền ưu tiên, Đại tá Đức khẳng định: “Theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ, thì các xe phân khối lớn thuộc các câu lạc bộ không thuộc quyền ưu tiên”.

          Việc sở hữu một chiếc xe mô tô phân khối lớn là rất bình hường và cũng là thú chơi của rất nhiều người, đó là sở thích cá nhân và không vi phạm pháp luật. Nhưng không ít những người điều khiển xe phân khối lớn gây ra sự khó chịu, phản cảm cho người tham gia giao thông hoặc dẫn đến các vụ tai nạn chết người chỉ vì không tuân thủ pháp luật. Trên thực tế, không hề có bất kỳ quyền ưu tiên nào cho người sử dụng phương tiện này. Thiết nghĩ, thú chơi cần được tôn trọng, nhưng không phải vì thế mà ảnh hưởng đến người khác và gây nguy hiểm đến chính tính mạng của mình./.

Minh Hải, Phòng Tuyên truyền