1. Chuyên mục Khởi hành Chào buổi sáng VTV1:

Đảm bảo khai thác cao điểm hè tại sân bay Tân Sơn Nhất; chwua nắm rõ quy tắc khi đi qua vòng xuyến;

2. Tình hình TTATGT:

Ngày 05/6/2025, các báo Giao thông, Dân trí, Báo Mới, Tuổi Trẻ có tin:

+ Bỏ Giấy phép xây dựng: góc nhìn từ thực tiễn và chính sách: Thời gian qua, Chính phủ liên tục chỉ đạo cải cách thủ tục hành chính (TTHC), trong đó Bộ Xây dựng phối hợp với các bộ, ngành, địa phương rà soát và đơn giản hóa nhiều thủ tục. Tuy nhiên, phản ánh từ người dân và doanh nghiệp cho thấy, thời gian thực hiện các dự án xây dựng vẫn kéo dài, chi phí cao, ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư. Một trong những điểm nghẽn là thủ tục cấp giấy phép xây dựng (GPXD), đặc biệt với các dự án đã có quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 hoặc đã được phê duyệt thiết kế đô thị. Theo Công điện số 78/CĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tập trung cắt giảm, đơn giản hóa TTHC lĩnh vực xây dựng, Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Xây dựng tập trung thực hiện: Khẩn trương rà soát, cắt giảm, đơn giản hóa 361 TTHC liên quan đến hoạt động sản xuất, kinh doanh, 447 điều kiện kinh doanh thuộc lĩnh vực quản lý của Bộ Xây dựng, bảo đảm cắt giảm ít nhất 30% thời gian giải quyết TTHC, 30% chi phí tuân thủ TTHC, 30% điều kiện kinh doanh trong năm 2025. Đây được xem là bước đi đột phá, để giảm tình trạng "giấy phép chồng giấy phép", giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và chi phí, đồng thời tránh những hệ lụy từ sự chồng chéo trong quy trình phê duyệt. Tuy nhiên, đây không phải là bước đi đơn giản, mà là một sự chuyển dịch toàn diện về thể chế, công cụ kỹ thuật và trách nhiệm pháp lý.Việc duy trì GPXD như hiện nay đang gặp nhiều bất cập như thủ tục chồng chéo, không đồng bộ với quy hoạch, thiếu tích hợp dữ liệu và phát sinh tiêu cực. Tuy nhiên, nếu bỏ cấp GPXD mà không có cơ chế kiểm soát thay thế đủ mạnh, sẽ dẫn tới các hệ lụy nghiêm trọng, phá vỡ quy hoạch, gây mất an toàn xây dựng, quá tải hạ tầng và suy yếu vai trò quản lý Nhà nước. Để kiểm soát hiệu quả, ông Lâm cho rằng, cần tăng cường số hóa toàn bộ quy trình, tích hợp dữ liệu quy hoạch, kiến trúc, kỹ thuật, PCCC và hạ tầng. Thiết lập mã số định danh công trình để quản lý vòng đời xây dựng - vận hành - bảo trì. Duy trì cấp phép có điều kiện tại các khu vực chưa có quy hoạch chi tiết - thiết kế đô thị - quy chế kiến trúc. Đồng thời, chuyển từ xin phép sang tuân thủ quy hoạch là bước tiến quan trọng trong quản lý đô thị văn minh, đây cũng là thời điểm thích hợp để Bộ Xây dựng thể hiện vai trò dẫn dắt cải cách thay đổi phương thức quản lý Nhà nước, từ hành chính sang quản trị hiện đại, dựa trên quy hoạch pháp lý rõ ràng và giám sát công khai, đề cao tính hậu kiểm hơn tiền kiểm cố hữu như trước đây.

+ Sẽ thay đổi toàn diện quy trình kiểm định xe điện: Trao đổi với PV Báo Xây dựng, ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho biết, chuyển đổi từ xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xăng - dầu) sang xe điện và phương tiện năng lượng xanh là xu thế tất yếu. Cục Đăng kiểm VN xác định phải đi trước, đón đầu để tạo thuận lợi nhất cho người dân và doanh nghiệp trong xu thế này. Đối với công tác kiểm định, Cục Đăng kiểm đang nghiên cứu, thay đổi toàn diện quy trình kiểm định cho xe điện. Nếu như kiểm định xe xăng - dầu tập trung vào động cơ và khí thải, thì kiểm định xe điện sẽ tập trung vào các hạng mục an toàn cốt lõi khác như an toàn về pin, an toàn hệ thống điện và phanh, an toàn phần mềm điều khiển. Để làm được điều này, Cục Đăng kiểm đang triển khai từng bước, trước mắt nghiên cứu, xây dựng bộ tiêu chuẩn, quy chuẩn riêng cho kiểm định xe điện, tham khảo kinh nghiệm từ các nước đi trước châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc. Tiếp đó, có kế hoạch đầu tư trang thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán các hệ thống điện tử. Phối hợp với các nhà sản xuất để tích hợp dữ liệu, có thể truy cập dữ liệu "sức khỏe" của pin từ hệ thống của xe, giúp việc kiểm tra nhanh chóng và chính xác hơn. Đồng thời, tổ chức các khóa đào tạo chuyên sâu cho đội ngũ đăng kiểm viên về cấu tạo và các rủi ro tiềm ẩn của xe điện.

Theo ông An, tới đây, Cục Đăng kiểm sẽ nghiên cứu, xây dựng trình Bộ Xây dựng biểu giá kiểm định xe điện, thấp hơn so với xe động cơ đốt trong, đây sẽ là chính sách khuyến khích trực tiếp để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện xanh, sạch. Mặt khác, để thúc đẩy cuộc cách mạng giao thông xanh tại Việt Nam một cách bền vững, ông An cho rằng cần một cơ chế chính sách đồng bộ, nơi Nhà nước đóng vai trò kiến tạo, doanh nghiệp là động lực thực thi và lấy người dân là trung tâm. Hiện nay, Chính phủ cũng như các bộ, ngành đã và đang nghiên cứu, cân nhắc để triển khai thực hiện một loạt các chính sách, bao gồm chính sách ưu đãi, khuyến khích và chính sách hỗ trợ chuyển đổi. Mặt khác, cần có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp trong nước nghiên cứu, phát triển và sản xuất các bộ xử lý khí thải, các công nghệ giúp tiết kiệm nhiên liệu để cung cấp cho thị trường. "Song song với đó, cần một chế tài đủ mạnh đối với hành vi vi phạm. Hiện nay, dự thảo lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đang được xây dựng, bên cạnh tăng cường tuyên truyền để người dân hiểu và thực hiện; khi triển khai, cũng cần có chế tài xử lý nếu vi phạm", ông An nói.

+ Tạo khung pháp lý cho công nghiệp đường sắt: hướng tới tự chủ và chuyên giao công nghệ: Dự thảo Nghị định gồm 4 chương, 14 điều, với mục tiêu huy động tối đa nguồn lực đầu tư phát triển công nghiệp đường sắt, phục vụ việc xây dựng các tuyến đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị trong tương lai. Đồng thời, Nghị định nhằm tạo lập một thị trường đủ lớn để thu hút các doanh nghiệp Việt Nam tham gia đầu tư, tiếp nhận chuyển giao công nghệ, nghiên cứu và sản xuất các sản phẩm công nghiệp chủ lực trong lĩnh vực đường sắt. Để đảm bảo tính đồng bộ, thống nhất và khả thi trong triển khai, Dự thảo đề xuất chia danh mục dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt thành 3 nhóm: Nhóm I: Nghiên cứu, xây dựng tiêu chuẩn áp dụng cho sản phẩm, hàng hóa công nghiệp đường sắt. Nhóm II: Nghiên cứu, phát triển sản phẩm; đánh giá sự phù hợp tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật; đào tạo và tiếp nhận chuyển giao công nghệ. Nhóm III: Sản xuất, lắp ráp các sản phẩm công nghiệp đường sắt cốt lõi.

Dự thảo Nghị định cũng quy định rõ: Nhà cung cấp phải là tổ chức/doanh nghiệp nhà nước thuộc quyền quản lý của cơ quan giao nhiệm vụ, có chức năng, ngành nghề phù hợp, và đối tượng dịch vụ, hàng hóa chưa xây dựng được định mức kinh tế - kỹ thuật hoặc đơn giá. Hiện nay, trên cả nước có 35 cơ sở thuộc lĩnh vực đường sắt tham gia vào ngành công nghiệp đường sắt (sản xuất, bảo dưỡng, sửa chữa, đóng mới toa xe, đầu máy và lắp đặt thiết bị, vật tư đường sắt). Các phương tiện, thiết bị, vật tư và linh kiện để phục vụ cho ngành đường sắt tại Việt Nam hầu như vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài; lĩnh vực công nghiệp đường sắt của nước ta vẫn còn nhỏ lẻ, phần lớn máy móc trang thiết bị lạc hậu, chắp vá, chưa được đầu tư đổi mới trang thiết bị công nghệ đồng bộ để đáp ứng yêu cầu phát triển của ngành đường sắt trong giai đoạn tới. Đồng thời, việc đưa vào khai thác tuyến đường sắt đô thị tại các địa phương sẽ tạo ra thị trường mua sắm cho các doanh nghiệp ngành công nghiệp cơ khí, sản xuất thiết bị, toa xe, công nghiệp hỗ trợ phát triển. Trước mắt đáp ứng nhu cầu sản xuất thiết bị, linh kiện thay thế trong nước, từng bước tiến tới xuất khẩu trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

+ Cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ dự kiến thông xe 30/6, vượt tiến độ 4 tháng: Cao tốc Bắc - Nam đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ dài hơn 65,55km. Trong đó, đoạn qua tỉnh Quảng Bình hơn 33km, qua địa phận huyện Quảng Ninh và huyện Lệ Thủy; đoạn qua tỉnh Quảng Trị hơn 32,5km, qua địa phận các huyện Vĩnh Linh, Gio Linh và Cam Lộ. Dự án khởi công từ đầu năm 2023. Đến đầu tháng 6/2025, các hạng mục nền, mặt đường bê tông nhựa trên tuyến chính đã cơ bản hoàn thành. Các đơn vị triển khai dự án tập trung hoàn thiện hạng mục an toàn giao thông, đường gom dân sinh, tiếp cận mặt bằng trạm dừng nghỉ, hệ thống giao thông thông minh... Ngày 5/6, ghi nhận của PV, dọc công trường cao tốc Vạn Ninh - Cam Lộ, hàng loạt mũi thi công hạng mục an toàn giao thông, sơn kẻ vạch đường được nhà thầu Tập đoàn Trường Thịnh tăng cường. Nhịp điệu thi công thêm hối hả. Chỉ tính riêng gói thầu XL01 (Km675+400 - Km708+350), hầu hết hộ lan tôn chắn sóng, sơn kẻ vạch đường... cơ bản hoàn thành. Ông Lê Đình Anh, Trưởng ban điều hành nhà thầu Tập đoàn Trường Thịnh (đứng đầu liên danh nhà thầu gói XL01, XL02) cho hay, từ đầu tháng 6/2025, các phần việc trên tuyến chính cơ bản hoàn thiện. Đơn vị tập trung tối đa cho các mũi thi công hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông, đường gom dân sinh, cầu vượt, đảm bảo mục tiêu về đích vào cuối tháng 6 này. Cao tốc Vạn Ninh - Cam Lộ hoàn thành sẽ góp phần kết nối toàn tuyến cao tốc qua Quảng Bình (cao tốc Bùng - Vạn Ninh thông xe ngày 19/4/2025), kết nối cao tốc Cam Lộ - La Sơn (đang khai thác, dự kiến sẽ mở rộng đồng bộ quy mô 4 làn xe từ quý IV/2025). Cùng với cao tốc Vũng Áng - Bùng dự kiến thông xe trong tháng 6 này, sẽ góp phần kết nối toàn tuyến cao tốc từ Bắc vào đến Huế.

+ Quốc lộ 16 đứt gãy sau mưa lũ: Khuya 4/6, xã Nhôn Mai mưa lớn, nước từ trên các triền núi kéo theo đất đá, cây cối đổ xuống quốc lộ 16. Đoạn đường dài 10 m, rộng gần 6 m bị sụt xuống suối, đứt gãy hoàn toàn. Giao thông trên quốc lộ 16 tê liệt, phương tiện phải quay đầu. Lực lượng chức năng đang huy động máy móc san gạt đất đá, lên phương án làm đường tạm để phục vụ đi lại. Theo thống kê của ngành giao thông, ngoài đoạn đường bị đứt gãy ở xã Nhôn Mai, toàn tuyến quốc lộ 16 qua huyện Tương Dương bị hư hỏng khoảng 3 km tại nhiều vị trí do trận mưa lớn tối qua. Xe máy, ôtô tạm thời không thể lưu thông.

+ Đề xuất bến thủy chỉ đón tàu tới 750 tấn, thúc đẩy canh tranh lành mạnh: Dự thảo đề xuất sửa đổi, bổ sung khái niệm bến thủy nội địa, hướng đến quản lý đồng bộ và hiệu quả hơn. Một điểm đáng chú ý trong dự thảo lần này là đề xuất sửa đổi, bổ sung khái niệm về bến thủy nội địa. Theo đó, bến thủy nội địa được xác định là công trình độc lập, có một cầu bến, tiếp nhận phương tiện thủy nội địa Việt Nam có tải trọng tối đa đến 750 tấn hoặc phương tiện vận tải hành khách có sức chở tối đa 50 người. Bên cạnh đó, bến khách ngang sông được định nghĩa là bến thủy nội địa chuyên phục vụ vận tải hành khách, hàng hóa trên các tuyến sông, kênh, rạch, hồ, đầm phá. Mỗi vị trí bến cụ thể được coi là một bến khách ngang sông. Dự thảo cũng bổ sung quy định cho phép chuyển đổi bến thủy nội địa thành cảng thủy nội địa, kèm theo điều khoản chuyển tiếp cụ thể để đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, minh bạch và không phát sinh thêm chi phí cho các chủ đầu tư, doanh nghiệp. Theo Bộ Xây dựng, việc sửa đổi, bổ sung lần này nhằm thực hiện hiệu quả và đồng bộ quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Quy hoạch này nhấn mạnh mục tiêu "từng bước nâng cấp các bến thủy nội địa có đủ điều kiện và phù hợp quy hoạch lên thành cảng thủy nội địa".Đồng thời, các điều chỉnh nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực đường thủy nội địa, đảm bảo sự phát triển bền vững, phù hợp với định hướng quy hoạch. Điều này cũng giúp nhà đầu tư yên tâm triển khai các dự án cảng thủy một cách bài bản, quy mô và minh bạch trong môi trường cạnh tranh lành mạnh.

Theo Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam, hiện nay đã xuất hiện nhiều bến có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên tới hàng nghìn tấn, làm mờ ranh giới giữa cảng và bến. Điều này dẫn đến nhiều bất cập, đặc biệt là sự cạnh tranh không lành mạnh do chi phí đầu tư bến thấp hơn cảng, đồng thời bến không được hưởng các chính sách ưu đãi đầu tư theo quy định của pháp luật và Thủ tướng Chính phủ. Đáng lưu ý, quy hoạch hiện hành chỉ chi tiết đến cảng thủy nội địa mà chưa đề cập cụ thể đến hệ thống bến, khu neo đậu. Điều này khiến nhiều địa phương chỉ xây dựng quy hoạch phát triển giao thông chung chung, thiếu cơ sở triển khai cụ thể. Thực tế sau 5 năm cho thấy, khi chủ trương và quy hoạch sử dụng đất thay đổi, đã có địa phương thu hồi mặt bằng dự án, gây thiệt hại cho nhà đầu tư và lãng phí nguồn lực xã hội.

+ Đèo Cả đề xuất 2 phương án đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam: Tập đoàn Đèo Cả vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng đề xuất phương án khả thi đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) mở rộng toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông với tổng chiều dài khoảng 1.255km từ 4 làn xe chưa hoàn chỉnh lên 6 làn xe hoàn chỉnh. Tại lần đề xuất thứ hai này, định hướng đầu tư dự án đã được Tập đoàn Đèo Cả đề xuất rõ hơn. Theo đó, Đèo Cả đề nghị mở rộng đường cao tốc gồm 19 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đã và đang đầu tư trong giai đoạn 2017- 2020 và 2021 - 2025 với tổng chiều dài 1.241 km. Hai phương án đầu tư được doanh nghiệp nghiên cứu. Phương án 1 phân chia thành 7 dự án thành phần, phù hợp cho nhiều doanh nghiệp cùng tham gia thực hiện đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP). Phương án 2 phân chia thành 3 dự án thành phần, phù hợp với mô hình một số doanh nghiệp lớn tham gia đầu tư theo phương thức PPP (VIDIFI, VEC, Đèo Cả, Sơn Hải…).Trong cả hai phương án, Đèo Cả đề xuất Thủ tướng Chính phủ và bộ chuyên ngành xem xét cho các doanh nghiệpnhà thầu đã thi công tốt ở dự án giai đoạn 1 (giai đoạn đầu tư xây dựng mới) sẽ được tiếp tục tham gia dự án mở rộng để tận dụng nhân lực, thiết bị hiện có. Các phương án cũng bảo đảm tính khả thi để những doanh nghiệp quy mô lớn có thể tham gia đầu tư PPP theo tinh thần của Nghị quyết 68-NQ/TW; Các doanh nghiệp có quy mô nhỏ hơn có thể tham gia thi công. Tập đoàn Đèo Cả cũng kiến nghị người đứng đầu Chính phủ xem xét giao Bộ Xây dựng là cơ quan có thẩm quyền, phối hợp với Bộ Tài chính xem xét phương án hỗ trợ ngân sách nhà nước cho một số dự án thành phần (nếu cần thiết).

3. Tình hình TNGT:

Ngày 05/6/2025, các báo Giao thông, Báo Mới, Dân Trí có tin:

+ Ô tô khách va chạm xe tải, phụ xe tử vong tại chỗ, 5 người bị thương: hồi 01h30 ngày 4/6, tại Km 10+100 đường tránh Huế, thuộc địa bàn phường Long Hồ, quận Phú Xuân, TP Huế, ô tô khách BKS 36B - 036.16 do tài xế Mai Văn Hải (SN 1977, trú tại Nga Yên, Nga Sơn, Thanh Hoá) điều khiển theo hướng Nam - Bắc đã va chạm xe tải BKS 17H - 011.84 do anh Vũ Quốc Việt (SN 1981, trú tại Phú Nông, Lô Giang, Đông Hưng, Thái Bình) điều khiển đang lùi xe theo hướng ngược lại. Hậu quả, anh Vũ Nguyễn Hoàng Anh (SN 2005, Yên Khoái, Nga Yên, Nga Sơn, Thanh Hóa) phụ xe khách tử vong tại chỗ và 5 người khác bị thương, trong đó có 2 người bị gãy chân đang được cấp cứu tại Bệnh viện Trung ương Huế. Các lực lượng chức năng đang điều tra làm rõ nguyê nhân và giải quyết theo quy định.

+ Xe máy tông thẳng vào tường, nam sinh nước ngoài tử vong tại chỗ: hồi 06h00 ngày 04/6, tại đại phường An Khánh, quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ, 2 nam thanh niên chở nhau trên xe máy (chưa rõ BKS và người điều khiển) chạy tốc độ cao từ hướng hẻm 51 ra đường Nguyễn Văn Cừ, khi đến đoạn đường cong quanh hồ Búng Xáng bất ngờ phóng lên vỉa hè đâm vào bức tường. Do đây là bức tường rào quanh nhà mồ nên không có nhà dân bên trong. Hậu quả, người điều khiển xe máy tử vong tại chỗ. Theo nguồn tin của PV Báo Xây dựng, 2 nạn nhân đều là sinh viên nước ngoài đang theo học tại một trường đại học trên địa bàn TP Cần Thơ. Các lực lượng chức năng đang điều tra làm rõ nguyên nhân, danh tính nạn nhân và giải quyết theo quy định.