Trong lúc lập biên bản, công an phát hiện Ngô Hoàng Nguyên (18 tuổi, ngụ P.4, Q.Phú Nhuận) có giấu trong người 1 khẩu súng nhựa; đồng thời phát hiện Nguyên và Ngô Hà Minh (16 tuổi, ngụ P.22, Q.Bình Thạnh) đã mạo nhận là cảnh sát hình sự để lấy xe máy 52S3-1647 của 2 người khác không đội nón bảo hiểm trên đường Điện Biên Phủ.

Báo ANTĐ ngày 8/9/2009 đăng bài: Tăng cường xử lý xe khách vi phạm. Trước tình trạng xe khách dừng đỗ đón trả khách không đúng quy định tại cổng các bến xe khách của thành phố có chiều hướng gia tăng trong những ngày qua gây cản trở giao thông cũng như bức xúc cho người dân, Thượng tá Đào Vịnh Thắng-Phó trưởng Phòng CSGT đường bộ-đường sắt, CATP Hà Nội cho biết: “Đơn vị đã chỉ đạo các đội CSGT nơi có những bến xe khách này hoạt động nhằm thành lập các tổ công tác tiến hành tuần tra xử lý triệt để các lỗi vi phạm này. Chỉ trong tuần đầu tiên thực hiện “Tháng An toàn giao thông”, các đội CSGT trực thuộc đã xử lý 317 trường hợp xe khách dừng đón trả khách không đúng nơi quy định”. Mặc dù lực lượng CSGT đã phối kết hợp cùng với CSTT, Thanh tra Giao thông tăng cường xử phạt nhưng chủ phương tiện xe chở khách vẫn cố tình “lách” luật để vi phạm…

Báo ANTĐ ngày 9/9/2009 đăng bài: Hà Nội chấn chỉnh hoạt động xe buýt. Ngày 8-9, Sở GTVT Hà Nội cùng một số cơ quan liên quan đã có buổi đánh giá và triển khai việc lập lại trật tự xung quanh hoạt động vận tải công cộng bằng xe buýt. Dự kiến, từ 8-9, lực lượng liên ngành sẽ tiến hành giải tỏa các vi phạm, lấn chiếm nhà chờ và khảo sát, đánh giá các lỗi vi phạm của xe buýt trong việc chấp hành Luật Giao thông đường bộ và các điều kiện vận tải hành khách. Tiếp theo, giải tỏa các lấn chiếm cơ sở hạ tầng xe buýt. Cuối cùng, tiến hành kiểm tra các tiêu chí phục vụ của nhân viên xe buýt và các vi phạm trật tự ATGT, khí thải… Theo ông Nguyễn Hoàng Hải - Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị thì, nhiều nhà chờ đã bị chiếm dụng, dưới lòng đường bị xe taxi, “xe ôm”, ôtô đỗ dừng… chắn khiến xe buýt không thể thực hiện đón, trả khách đúng quy định. Qua khảo sát của Sở GTVT Hà Nội xung quanh việc vi phạm hạ tầng của xe buýt đang có 50 nhà chờ thường xuyên bị chiếm dụng, sử dụng vào mục đích khác như đỗ “xe ôm” đón khách, bán nước chè, bán cây cảnh, đỗ ôtô gây cản trở. Vi phạm này tập trung chủ yếu tại các địa bàn quận Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống  Đa, Hai Bà Trưng, Thanh Xuân, Hà Đông, Cầu Giấy, Long Biên, Hoàng Mai, các huyện Từ Liêm, Đông Anh, Thanh Trì. Trong đó dẫn đầu có các vi phạm là quận Đống Đa có 12 điểm, Hai Bà Trưng 8 điểm, Hoàn Kiếm 6 điểm, Thanh Xuân 6 điểm, Ba Đình 6 điểm… Tuy nhiên, một số xe buýt không dừng, đỗ, đón trả khách theo quy định, chất lượng xe xuống cấp, thái độ phục vụ của một số lái xe, nhân viên phục vụ trên xe thiếu văn minh, lịch sự đang tồn tại. Phòng CSGT (Công an thành phố Hà Nội) cảnh báo, trong thời gian ngắn, chỉ khoảng từ 3-5 năm nữa, nếu không có các giải pháp cơ bản thì ùn tắc trên địa bàn Hà Nội là cực kỳ nghiêm trọng.

Báo Gia đình & Xã hội ngày 9/9/2009, đăng bài: Tháng an toàn giao thông: 5 tuyến quốc lộ vào “tầm ngắm”. Bên cạnh việc triển khai Tháng văn hoá giao thông trên phạm vi toàn quốc, Cục CSGTĐB-ĐS cùng các phòng ban chuyên môn thành lập 4 tổ công tác về thanh, kiểm tra toàn diện tại các tỉnh thành: Hoà Bình, Phú Thọ, Lạng Sơn, Thái Nguyên, Hải Dương, Thanh Hoá, Hà Tĩnh, Quảng Ngãi và Đà Nẵng về công tác thực hiện Tháng an toàn giao thông. Cùng với các tỉnh trên, 5 tuyến quốc lộ cũng nằm trong “tầm ngắm” của lực lượng CSGT và các lực lượng chức năng liên quan. Theo đó, ngoài quốc lộ 1A, các quốc lộ khác trên cả 3 miền Bắc – Trung – Nam như quốc lộ 5 (Hà Nội - Hải Phòng), quốc lộ 6 (Hoà Bình – Sơn La – Lai Châu), quốc lộ 14 dọc Tây Nguyên và quốc lộ 51 (TP Hồ Chí Minh – Bà Rịa Vũng Tàu) lực lượng CSGT sẽ tăng cường tuần tra, kiểm soát và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm. Bên cạnh huy động tối đa lực lượng, ngành CSGT đã huy động hàng loạt những trang thiết bị hiện đại vào giám sát, phát hiện và xử lý vi phạm. Ngoài hệ thống camera giám sát cố định ở TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh và trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Ninh Bình, CSGT còn được trang bị máy đo tốc độ có ghi hình, thiết bị đo nồng độ cồn và hệ thống cân tải trọng. Theo thống kê từ Cục CSGTĐB-ĐS, trung bình mỗi năm CGST cả nước xử lý từ 5,5-6 triệu trường hợp vi phạm. 6 tháng đầu năm đã xử phạt gần 3 triệu trường hợp vi phạm. Các lỗi chính mà người điều khiển ô tô, mô tô bị phạt là chở quá tải, quá số người, dừng đỗ sai quy định, đi sai làn đường, phần đường, không đội mũ bảo hiểm, chạy quá tốc độ, không có giấy phép lái xe.

Báo Pháp luật Việt Nam ngày 8/9/2009, đăng bài: Ngăn chặn tình trạng lái xe sau khi uống rượu: Các hình phạt trên thế giới. Ở bất cứ nơi đâu, vào bất cứ thời điểm nào, việc lái xe sau khi dùng chất cồn (gọi chung là rượu) đều gây nguy hiểm cho chính bản thân người điều khiển xe và người tham gia giao thông khác nên pháp luật nhiều nước đã quy định những hình phạt vô cùng nghiêm khắc:

Đức: Tái vi phạm, cấm lái xe suốt đời: Dù công dân Đức được coi là những người chấp hành Luật Giao thông tốt nhất châu Âu, nhưng là một nước tiêu thụ rượu hàng đầu thế giới với 1,6 triệu người nghiện rượu, pháp luật Đức cũng xử lý rất nghiêm hành vi lái xe sau khi uống rượu. Ở Đức, nếu nồng độ cồn trong máu vượt quá 0,05mg, người cầm lái sẽ bị phạt 500 euro, tạm giữ 4 phút và cấm lái xe trong 1-3 tháng tiếp theo. Ngoài ra, mức độ nghiêm khắc của hình phạt sẽ tăng dần lên cùng với số lần vi phạm, và trong trường hợp nghiêm trọng nhất, người lái xe sẽ bị cấm lái suốt đời. Quan trọng là, nếu bị cấm lái xe ở Đức, anh ta cũng sẽ không được lái xe ở bất cứ nước nào ở châu Âu. Trên thực tế, đại bộ phận người Đức đều chấp hành tốt các quy định liên quan đến việc cấm lái xe sau khi uống rượu, và ở đây hành vi này bị coi là cực kỳ không tôn trọng tính mạng con người.

Nhật Bản: Người ngồi cùng cũng bị phạt: Ở Nhật, người đông đường hẹp nên vấn đề lái xe sau khi uống rượu cũng được xã hội rất quan tâm. Đối với hành vi này, luật pháp Nhật không quy định định lượng chính xác, nhân viên chấp pháp sẽ căn cứ vào các yếu tố như: biểu hiện của lái xe sau khi uống rượu, mức độ kích thích của rượu với hành vi của anh ta như có thể lái xe bình thường không, có thể đứng vững không, có thể đi trên đường thẳng hay không… để phán đoán. Bắt đầu từ 19-9-2007, “Luật Giao thông đường bộ” mới của Nhật Bản đưa ra quy định, cần xử lý nghiêm khắc những người lái xe sau khi uống rượu, vi phạm nhưng cố tình bỏ trốn và người cố tình giấu giếm tiền sự về lái xe sau khi uống rượu. Ngoài ra, người cung cấp xe cho người vừa uống rượu, người ngồi cùng xe và người cung cấp rượu cho người lái xe đều bị xử phạt cùng. Ví dụ, người ngồi cùng xe hay người cung cấp rượu cho một tài xế sẽ bị tuyên mức án tù cao nhất là 3 năm hoặc bị phạt 500.000 yên; còn bản thân tài xế sẽ bị phạt tù giam cao nhất 2 năm hoặc bị phạt 300.000 yên.

Ấn Độ: Kiểm soát ngay tại cửa: Tại New Delhi, mỗi ngày đều có khoảng 45% trong số xe lưu thông trên các ngả đường được điều khiển bởi lái xe có chút hơi men. Đối mặt với tình trạng cấm không xuể, Chính phủ ấn Độ đã đưa ra những điều luật liên quan ngay từ những năm 1990. Dù nhìn từ góc độ xã hội hiện nay, vẫn thấy những điều luật đưa ra thời đó khá hà khắc: nếu độ cồn trong máu của lái xe vượt quá 0,03 mg đã bị coi là phạm tội lần đầu. Theo thống kê, có tới 90% khách uống rượu tại các quán bar ở New Delhi tự lái xe về nhà, gây ra những nguy cơ lớn cho an toàn giao thông. Tòa án cao cấp New Delhi đã đưa ra tuyên bố, yêu cầu đưa ra những biện pháp đặc biệt nhằm kiểm soát những người lái xe về nhà sau khi uống rượu như lập các trạm kiểm tra di động ngay tại cửa các quán bar, nhà hàng, khách sạn. Tòa án thậm chí còn kiến nghị những nơi phục vụ rượu yêu cầu khách thuê người đưa về trước khi vào tiệm.

Anh, Mỹ: Mức nặng nhất-phạt tù: Ở Mỹ, lái xe sau khi uống rượu bị coi là một hành vi phạm tội nguy hiểm. Đại đa số các bang đều quy định, nếu tài xế bị cáo buộc vi phạm, nhẹ thì bị giữ bằng  lái hoặc phạt tiền, nặng thì bị bỏ tù và tịch thu bằng lái vĩnh viễn. Tại California, bang có mật độ xe trên đầu người lớn nhất Mỹ, trên bất cứ đoạn đường cao tốc nào, người ta đều có thể thấy những tấm biển điện tử ghi rõ cảnh báo và số điện thoại đường dây nóng để người dân báo cảnh sát khi phát hiện có người lái xe say rượu. Pháp luật Anh quản lý việc lái xe sau khi uống rượu rất nghiêm ngặt, chỉ cần vi phạm lần đầu cũng bị treo bằng lái 1 năm. Ngoài ra, Bộ Giao thông Anh cũng đang tính toán việc trao cho cảnh sát giao thông quyền hạn lớn hơn nhằm kiểm soát tình trạng này. Bất kể tình trạng điều khiển xe trên đường có bình thường hay không, cảnh sát vẫn có thể yêu cầu dừng xe để kiểm tra. Khi đó, nếu lái xe từ chối mà không đưa ra được lý do chính đáng sẽ bị coi là lái xe sau khi uống rượu.