Báo Công An Nhân Dân ngày 12/05/2010, đăng bài: Hải Phòng: Lại “nóng” TTATGT. Thống kê 4 tháng đầu năm nay, Hải Phòng xảy ra hơn 50 vụ TNGT, làm chết 50 người, hàng chục người khác bị thương. Có tuần lễ xảy ra tới 6 vụ TNGT, cướp đi sinh mạng của 8 người. Đáng nói, đây là thời điểm được thành phố rất kỳ vọng bởi sự tập trung cao nhằm đảm bảo cho người dân đi lại an toàn trong các ngày lễ lớn. Nguyên nhân của tình trạng gia tăng các vụ TNGT vừa qua ở Hải Phòng, theo lý giải của các cơ quan, đơn vị chức năng, trước nhất, là do lực lượng kiểm tra mỏng. Nguyên nhân thứ 2 được xác định, đó là sự thiếu đồng bộ về cơ sở hạ tầng cũng như trang thiết bị phục vụ công tác đảm bảo ATGT. Vì thế, những "hung thần xa lộ", những "mô tô bay" vẫn "làm xiếc" trên đường, bất chấp sinh mạng của mình và nhiều người khác. Một nguyên nữa khiến công tác TTATGT ở Hải Phòng, mặc dù ra quân rầm rộ, nhưng hiệu quả chưa cao, đó là do sự thiếu vào cuộc quyết liệt của các cấp chính quyền ở địa phương…

Báo Tiền Phong Online ngày 13/05/2010, đăng bài: Hàng ngàn lái xe có nguy cơ mất việc. Còn hơn một tháng nữa, quy định bắt buộc tài xế lái ôtô đầu kéo sơmi rơmooc (SR) phải có bằng FC chính thức có hiệu lực, trong khi đến nay mới chỉ có khoảng 30% số  lái xe được chuyển đổi. Hàng nghìn tài xế loại xe này đang có nguy cơ mất việc. Chậm do bị làm khó. Theo Luật Giao thông đường bộ (GTĐB), từ ngày 1-7-2009, lái xe điều khiển xe SR phải nâng Giấy phép lái xe (GPLX) từ loại C lên loại FC. Sau đó, căn cứ vào kiến nghị của các hiệp hội, doanh nghiệp vận tải có sử dụng loại phương tiện trên, Bộ GTVT đã chấp thuận cho kéo dài lộ trình thi hành quy định trên thêm 1 năm, đến ngày 1-7-2010 để các trường đào tạo nghề lái xe có đủ thời gian đầu tư và nâng cấp hệ thống hạ tầng kỹ thuật cũng như chuẩn bị đội ngũ giáo viên cho việc đào tạo lái xe đổi GPLX từ loại C lên hạng FC. Tuy nhiên, đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải hàng hóa, lái xe tại các tỉnh Hải Phòng, Đà Nẵng và TP. Hồ Chí Minh đang  ngồi trên lửa. Lý do, số lái xe đã có GPLX loại C được qua đào tạo và cấp GPLX loại FC mới chỉ đạt khoảng 30% trong tổng số hơn 10.000 lái xe đang hành nghề điều khiển loại phương tiện này.

Báo Thanh Niên Online ngày 12/05/2010, đăng bài: Lô cốt gây kẹt xe nghiêm trọng. Đó là lô cốt nằm trên đường Bùi Hữu Nghĩa, đoạn chạy ngang chợ Bà Chiểu, Q.Bình Thạnh, TP.HCM. Đây là điểm gây kẹt xe... kinh niên, là nỗi ám ảnh bất tận, ảnh hưởng lớn đến đời sống, công ăn việc làm của nhiều người dân TP, nhất là bà con ở khu vực sở tại gồm P.1 và P.2, Q.Bình Thạnh. Vào các giờ cao điểm trong ngày, hàng trăm phương tiện gồm xe máy, xe đạp, đặc biệt một lượng lớn ôtô từ Chung cư Mỹ Phước, buộc phải đổ ra đường Bùi Hữu Nghĩa để lưu thông vào Q.1 hay hướng ra đường Bạch Đằng, Q.Bình Thạnh. Tuy nhiên, do đụng phải lô cốt chiếm gần hết mặt đường Bùi Hữu Nghĩa, lại nằm ngay bên hông chợ, nên các phương tiện bị dồn cục, rối loạn ngay khu vực mũi tàu trước cổng trường THCS Lam Sơn. Và “giải pháp tự cứu” lúc này là nhích từng chút để thoát ra đường Bạch Đằng, không thể quay đầu ở khu vực mũi tàu để vào Q.1 được. Để khắc phục tình trạng này, chúng tôi đề nghị ngành giao thông TP tăng cường giám sát, đốc thúc đơn vị thi công đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành công việc trả lại mặt đường. Trước mắt, bên cạnh việc tăng cường lực lượng điều tiết lưu thông ở điểm kẹt xe nói trên, ngành giao thông cần cho thu dọn các chướng ngại vật không cần thiết ở khu vực mũi tàu trước cổng trường THCS Lam Sơn (các khối bê tông tạo thành hình tam giác lớn ở mũi tàu), đồng thời tiến hành lắp đặt 2 trụ đèn tín hiệu ở khu vực này để các phương tiện lưu thông trật tự hơn, tránh ùn tắc. Người dân đã quá ngán ngẩm bởi cảnh kẹt xe triền miên như thế này rồi.

Báo Tiền Phong Online ngày 13/05/2010, đăng bài: Loạn 'ổ gà' trên  quốc lộ 1. Bài phóng sự này “chụp ảnh” nhiều kiểu “ổ gà” trên đường quốc lộ 1. Những “ổ gà” gây cản trở huyết mạch quốc gia. Đến lúc cần phải nhìn nhận nghiêm túc để cơ thể kinh tế, văn hóa, quốc phòng khỏe mạnh, phát triển. Với trách nhiệm cao của người công dân, tác giả đã cảm quan nhiều điều trên đường cái quan hiện nay. Tiền Phong xin giới thiệu cùng bạn đọc bài phóng sự ghi nhanh dọc đường gió bụi này.

Báo Nhân Dân điện tử ngày 12-05-2010, đăng bài: Vì sao nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra trên tuyến đường sắt đi qua tỉnh Quảng Bình? Tuyến đường sắt bắc - nam đi qua tỉnh Quảng Bình dài 175 km, qua 42 xã phường, thị trấn. Những năm qua, ngành đường sắt và chính quyền địa phương đã có nhiều biện pháp nhằm bảo đảm an toàn giao thông đường sắt. Tuy nhiên, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra trên tuyến đường huyết mạch này, chủ yếu tại các điểm giao cắt giữa đường sắt với đường dân sinh trái phép…

Báo Tuổi trẻ Online ngày 11/05/2010, đưa tin: Bao giờ xe buýt... (Phản hồi sau phóng sự ảnh “Buýt ơi là... buýt!”, 9-5). Tôi bắt chuyến xe buýt ở trạm Bến Thành về làng đại học Thủ Đức (TP.HCM). Xe vừa lăn bánh vài phút thì có một phụ nữ trung niên ngồi ở hàng ghế đầu (ngay sau ghế tài xế) mang dầu ra thoa lên mũi (có lẽ say xe). Tài xế nhanh chóng ngửi thấy mùi dầu nên quát ngay: “Ai xức dầu?”. Hai tiếng khịt mũi nhẹ nhàng của người phụ nữ để báo hiệu rằng mình vừa xức. “Sao hồi nãy ở dưới đất không xức cho đã đi, tắm luôn cũng không ai nói” - ông ta bực dọc quát lớn. Đáp lại là sự im lặng tỏ ra biết lỗi của người phụ nữ trên…

Báo CAND điện tử đăng câu hỏi trắc nghiệm: Theo bạn, làm cách nào để hạn chế tai nạn do xe buýt gây ra? Và 5 tình huống lựa chọn kết quả:

2- Tin, bài phát trên Bản tin ATGT buổi sáng VTV1:

4 tháng đầu năm 2010, số vụ TNGT đã giảm nhẹ so với cùng kỳ năm 2009, Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia đã có công điện  gửi các cơ  quan thành viên Ủy ban và Ban ATGT các tỉnh, TP trực thuộc TW tăng cường các giải pháp bảo đảm TTATGT nhằm kiềm chế gia tăng TNGT trên địa bàn, tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật về TTATGT theo kế hoạch tuyên truyền theo chủ đề trong Quý II/2010 của Ủy ban ATGT QG ban hành; lực lượng CSGT tăng cường công tác TTKS, xử lý vi phạm theo kế hoạch cao điểm của Cục CSGTĐBĐS; lực lượng TTGT phối hợp chặt chẽ với lực lượng  cảnh sát tập trung xử lý những vi phạm trong quản lý vận tải, hạ tầng giao thông…

Kể từ ngày 1/6 tới đây TP.HCM không cho phép triển khai thêm taxi. Hiện nay có 12.551 chiếc taxi đang hoạt động tại TP.HCM vượt mức quy hoạch ta xi giai đoạn 2010-2015. Việc Sở GTVT TP không cho phép phát triển số lượng xe taxi nhằm giảm thiểu nạn ùn tắc giao thông đang diễn ra trên địa bàn thành phố.