I/ Tin, bài phản ánh trên báo viết:

1/ Báo Thanh niên, ngày 28/7/2010 có bài: Cầu phao đuống thông xe trở lại.  Theo Bài báo, sau 3 ngày cắt cầu do mực nước sông Đuống lên cao, lưu tốc dòng chảy lớn, sáng qua 27/7/2010 cầu phao Đuống đã thông xe trở lại.Tuy nhiên, để  đảm bảo ATGT, các phương tiện vận  tải  có trọng lượng trên 10 tấn không được phép  lưu thông qua cầu Đuống. Báo Tin tức ngày 28/7/2010 và một số báo khác  cũng đưa tin về nội dung trên, sau khi thông xe cầu phao Sông Đuống, tình trạng ùn tắc giao thông  triền miên trên Quốc lộ 5 gần cầu Đuống và cầu Phù Đổng đã cơ bản được giải quyết. Đồng thời cũng đưa tin  tầu hỏa tông xe taxi tại km 11 + 700 QL 1A đoạn qua xã Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì, Hà Nội làm 3 người tử vong.

2/ Báo Tin Tức  ngày 28/7/2010 có bài : “ Báo động nạn phá hàng rào mở đường băng qua đường sắt ”. Bài báo cho biết trong thời gian vừa qua trên tuyến đường sắt quốc gia liên tục xảy ra tình trạng người dân tự ý phá rào mở đường băng qua đường sắt gây mất an toàn chạy tầu và nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Điển hình là khu vực ga Sóng Thần thuộc xã An Bình huyện Dĩ An tỉnh Bình Dương có rất nhiều đường ngang dân sinh tự phát giao cắt với đường sắt. Hiện tượng này còn diễn ra ở nhiều địa phương có đường sắt đi qua. Giải pháp quyết liệt nhất hiện nay của nghành đường sắt là tổ chức rào chắn bằng bê tông hoặc thanh ray cũ ngay tại các đường ngang không phép, thậm chí là xây tường rào cao trên 1,5m. Tuy nhiên, giải pháp này chỉ có hiệu quả nhất thời, vì chỉ vài tháng sau là các rào chắn trên bị phá, hoặc có một đường ngang khác lại tiếp tiếp tục mọc lên gần đó. Điều này cho thấy, việc đảm bảo ATGT đường sắt không chỉ là việc riêng của nghành đường sắt mà cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên.

3/ Báo Tiền Phong ngày 29/7/2010 có bài: “Vụ lái xe sập bẫy tại Hà Nội: CSGT thừa nhận xử lý thiếu cơ sở”. Như Tiền Phong đã thông tin, tại nút giao Nguyễn Lương Bằng- Khâm Thiên dù có biển chỉ dẫn các phương tiện được rẽ phải, đi thẳng nhưng khi ô tô rẽ phải sang hướng Khâm Thiên thì bị CSGT xử lý lỗi: “Đi sai làn đường”. Trên thực tế, tại nút giao này không có phân làn (vạch sơn, dải phân cách).Trung tá Nguyễn Văn Tài, đội trưởng Đội CSGT số 3 (CA TP Hà Nội), đơn vị phụ trách địa bàn nút giao thông Nguyễn Lương Bằng-Khâm Thiên cho biết: “Việc xử phạt lái xe đi sai làn đường ở nút giao thông này phải căn cứ trên các cơ sở như: biển chỉ dẫn, dải phân cách cứng, vạch sơn phân làn, chỉ dẫn hướng đi. Tuy nhiên, do nút giao thông này mới được điều chỉnh, thay đổi biển báo, thảm lại mặt đường nên các vạch sơn chỉ dẫn chưa được sơn lại. Đúng là việc xử phạt của một số CSGT vẫn thiếu cơ sở, gây bức xúc cho lái xe”. Ông Tài cũng cho biết, đội đang thống kê lại toàn bộ biên bản xử phạt vi phạm tại nút Nguyễn Lương Bằng-Khâm Thiên, đồng thời đề xuất với ngành giao thông bổ sung lại hệ thống vạch sơn, biển chỉ dẫn cho hợp lý.

4/ Báo An ninh thủ đô ngày 29/7/2010 có bài: “Dừng đỗ sai và thách thức CSGT” Khoảng 16h50 hôm qua 28/7, tổ công tác Đội CSGT số 7 do Thiếu tá Nguyễn Thanh Dũng đang làm nhiệm vụ tại khu vực đường Phùng Hưng, quận Hà Đông phát hiện xe tải BKS: 37S-4634 do lái xe Nguyễn Khắc Trung (SN 1984) ở Đô Lương, Nghệ An dừng đỗ xe trái quy định đã tiến hành kiểm tra. Trong quá trình kiểm tra, tổ công tác phát hiện trên thùng xe tải chất hàng trăm thùng bánh kẹo. Lái xe Trung cũng không xuất trình được bất cứ loại giấy tờ nào chứng minh về nguồn gốc số bánh kẹo khoảng 4 tấn.  Khi được tổ công tác yêu cầu đưa xe về Đội Quản lý thị trường số 26 để làm việc thì lái xe nhất định không chấp hành. Mặc dù đã được tổ công tác giải thích cặn kẽ quy định nhưng lái xe Trung vẫn nhất định “thi gan” không chấp hành. Việc dừng đỗ xe “lỳ” trên đường hơn 1 giờ đồng hồ đã khiến khu vực đường Phùng Hưng bị ùn ứ và ảnh hưởng nghiêm trọng. Chỉ khi CS113 và Đội Quản lý thị trường số 26 có mặt hỗ trợ cùng CSGT thì lái xe Trung mới đưa xe về Đội Quản lý thị trường số 26 để xử lý. Tại Đội Quản lý thị trường số 26, lái xe Nguyễn Khắc Trung khai nhận chở thuê số bánh kẹo trên từ Hà Nội về Nghệ An để tiêu thụ.

II/ Tin, bài phản ánh trên báo điện tử:

Báo điện tử Dân trí đưa tin: Vào khoảng 6 giờ sáng nay, 28/7, tại Km 1464+200 thuộc địa bàn xã Đăk Môn, huyện Đăk Glei, tỉnh Kon Tum, xe ôtô khách mang biển kiểm soát 18N-6497 chạy hướng Bắc - Nam do anh Nguyễn Văn Phúc (sinh năm 1975, thường trú Hải Hậu, Nam Định) điều khiển chạy đến địa điểm trên đã tông vào lan can lao xuống vực. Vụ tai nạn trên đã làm phụ xe Hoàng Văn Chấn (48 tuổi, quê Hải Hậu, Nam Định) chết tại chỗ. 32 hành khách bị thương, trong đó có 6 người bị thương rất nặng; 4 người trong số này là trẻ nhỏ dưới 10 tuổi. Đến hơn 10 giờ sáng cùng ngày, Bệnh viện khu vực huyện Ngọc Hồi (tỉnh Kon Tum) đã chuyển lên Bệnh viện Đa khoa tỉnh Kon Tum 2 nạn nhân bị thương nặng - chấn thương sọ não, trong đó có lái xe.  Được biết, khu vực xảy ra tai nạn trên là đoạn đường đèo dốc, quanh co nguy hiểm và thường xảy ra tai nạn. Hiện cơ quan chức năng đang khẩn trương điều tra làm rõ nguyên nhân của sự việc.

III/ Bản tin ATGT buổi sáng VTV1:

1/ Khoảng 13 giờ 15 phút, ngày 27-7, tại km 11 quốc lộ 1A đoạn qua Ngọc Hồi (huyện Thường Tín, Hà Nội) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng giữa tàu hỏa và xe  ta-xi. Vào thời điểm trên, xe ô-tô ta-xi BKS 29S-6179 đang lưu thông từ quốc lộ khi rẽ vào đường ngang đã bị tàu SE4 đang chạy về ga Văn Ðiển đâm trực diện vào ngang hông xe. Vụ tai nạn khiến 3 người tử vong, 2 bị thương nặng. Vị trí xảy ra tai nạn là một đoạn đường ngang dân sinh giáp với đường sắt, chưa được lắp ba-ri-e, nhưng có hệ thống đèn và chuông cảnh báo.  Khi lái xe đến đoạn qua đường ray có tín hiệu đèn báo nhưng vẫn bất chấp vượt lên dẫn đến tai nạn thương tâm.

Cùng ngày, cũng trên đoạn đường này lại xảy ra vụ TNGT giữa tàu  hỏa NA1 đi từ Hà Nội - Vinh  gây tai nạn với một xe máy làm người đi trên xe máy thiệt mạng. Mặc dù lái tàu đã kéo còi từ xe, đèn báo hiệu vẫn hoạt động nhưng người điều khiển xe máy vẫn bất chấp đi qua đường sắt. Hai vụ TNGT đường sắt nghiêm trọng xảy ra trong cùng một ngày trên cùng một đoạn đường lại một lần nữa cảnh báo về ý thức chấp hành luật giao thông của người tham gia giao thông khi đi qua đoạn đường ngang này.

2/ Hải Phòng: Tình hình TNGT không giảm, việc thực hiện Nghị định 34 gặp không ít khó khăn vướng mắc, nhất là đối với những lực lượng chức năng làm nhiệm vụ trực tiếp. Quốc lộ 10 là đoạn đường khu vực nông thôn nên nhận thức của người dân về pháp luật còn hạn chế, đó là những khó khăn thách thức đối với CSGT trạm Bến Bính, chính vì vậy lực lượng CSGT luôn phải bám sát mặt đường tại những nguy cơ mất an toàn để kiểm soát kiềm chế TNGT. Trong những tháng đầu năm 2010, tình hình TNGT tại Hải Phòng đang có chiều hướng gia tăng, tuy rằng lực lượng CSGT đang có nhiều nỗ lực để hạn chế TNGT nhưng khi triển khai NĐ 34 gặp nhiều khó khăn, vướng mắc khiến CSGT “bó tay” trong việc thực hiện, có những lỗi chỉ tăng mức xử phạt nhưng không được giữ xe như: đi ngược chiều,  có nồng độ cồn quá mức quy định; chạy quá tốc độ quy định… như vậy người vi phạm vẫn tiếp tục điều khiển xe và tiếp tục tiềm ẩn nguy cơ gây TNGT… CSGT Hải Phòng lại chưa được áp dụng  mức xử phạt theo đô thị đặc biệt trong khi đó nguy cơ gây mất ATGT, TNGT vẫn ở mức độ  cao. Chính vì vậy Nghị định 34 vẫn thiếu tính răn đe thì sẽ không mang lại hiệu quả cao như mong muốn.