Vẫn là nâng cao ý thức của người dân                                

7 tuyến đường dự kiến được lựa chọn để tổ chức phân làn gồm: Tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài - Phạm VănĐồng - Phạm Hùng, tuyến Trần Duy Hưng - Nguyễn ChíThanh - Liễu Giai (đến Đội Cấn), tuyến Kim Mã (đoạn Voi Phục - bến xe Kim Mã), tuyến Giải Phóng - Lê Duẩn (đoạn Pháp Vân - Cửa Nam), tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt, tuyến phố Huế - Hàng Bài - xung quanh Bờ Hồ - Bà Triệu, tuyến Trần Phú (Hà Đông) - Nguyễn Trãi - Tây Sơn (đoạn từ cầu Hà Đông đến ngã tư Chùa BộcThái Hà).

Điều dễ nhận thấy nhất tại các tuyến đường trên là hầu hết đã được tổ chức lại giao thông, với việc bỏ các ngã ba ngã tư thay bằng các điểm quay đầu xe để giảm xung đột giao thông tại các nút. Lý giải về việc cần thiết phải phân làn lần này, Lãnh đạo Sở GTVT và Công an TP đều cho rằng: Qua phân tích nguyên nhân xảy ra các vụ tai nạn giao thông thì có đến 25% tổng số vụ là do người điều khiển phương tiện đi không đúng làn đường, phần đường. Và nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông là do người tham gia giao thông không chấp hành nghiêm quy định của Luật Giao thông đường bộ về đi theo phần đường, làn đường. Mục tiêu chính của việc phân làn lần này là tạo ý thức đi theo làn đường, chấp hành các quy định của Luật Giao thông đường bộ, từng bước xây dựng "Văn hóa giao thông". Các chủ phương tiện chồng lấn làn đường sẽ bị nhắc nhở và xử phạt nghiêm khắc theo Nghị định 146/CP.

Để đồng loạt tổ chức phân làn trên nhiều tuyến đường, dự kiến liên ngành sẽ huy động hàng ngàn cán bộ chiến sĩ thuộc các lực lượng: CSGT, cảnh sát trật tự, cảnh sát cơ động, công an các quận, huyện, phường; Thanh tra GTVT, lực lượng tự quản, bảo vệ dân phố, dân phòng tham gia hướng dẫn, điều hành việc chấp hành đi đúng làn đường.

Cần tính toán kỹ

Bên cạnh một số ý kiến đồng thuận thì vẫn có những quan điểm phản đối cách phân làn đại trà này, bởi nó chỉ mang ý nghĩa tình thế. Giải pháp xử lý tận gốc vẫn phải là đầu tư hạ tầng, phát triển mạng lưới giao thông công cộng, đồng thời hạn chế ô tô cá nhân.

PGS, Tiến sỹ Bùi Xuân Cậy, Trưởng khoa Công trình, Trưởng Bộ môn Đường bộ (ĐH GTVT Hà Nội) cho rằng, với hạ tầng giao thông Hà Nội hiện tại, khả năng thành công rất thấp khi tiến hành phân làn phương tiện giao thông trên quy mô lớn. "Với tư cách của người thường xuyên nghiên cứu việc tổ chức giao thông, cá nhân tôi thấy khả năng thành công của phương án phân làn đại trà sắp tới rất thấp" - PGS, Tiến sỹ Bùi Xuân Cậy nói.

Nhiều chuyên gia giao thông thẳng thắn chỉ ra rằng, không phải cứ đổ lỗi việc thất bại thí điểm phân làn vừa qua là do ý thức người dân tham gia giao thông thấp mà căn nguyên là do hạ tầng kém. Cụ thể, đường phân làn chật hẹp, trong khi dòng giao thông hỗn hợp nhiều phương tiện, với lượng xe máy chiếm tỷ lệ lớn, dẫn đến các tuyến đường phân làn đều trong tình trạng quá tải.

Qua tham khảo ý kiến của các chuyên gia cộng với thực tế quan sát hạ tầng giao thông tại một số tuyến đường, chúng tôi nhận thấy có thể phân làn phương tiện trên tuyến Bắc Thăng Long, Phạm Hùng, Quốc lộ 6. Do các tuyến đường này khá rộng, ít điểm giao cắt nên có thể hạn chế được việc trộn dòng phương tiện, cũng như thuận lợi cho công tác tổ chức giao thông. Còn lại là các tuyến đường nội đô có khoảng cách giữa các nút giao rất gần chưa đầy 200m, các đường phụ thì dưới 100m. Dẫn chứng cụ thể nhất là tại tuyến đường Phố Huế - Hàng Bài, Tây Sơn... Do đó, việc lựa chọn tuyến để phân làn phải rất kỹ, có chỉ số, dữ liệu khoa học nếu không rất khó đem lại hiệu quả như mong muốn.

Kết thúc bài viết này chúng tôi xin trích ý kiến của ông Takagi Michimasa, Có vấn trưởng dự án TraHud khi họp triển khai thí điểm phân làn phương tiện tuyến Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân: Khi triển khai phân làn, thời gian đầu thực hiện có thể chưa thành công ngay nhưng về lâu dài cần thường xuyên bổ sung, rút kinh nghiệm và điều chỉnh cho hoàn thiện. Nếu muốn nhân rộng mô hình này thì tuyến thí điểm phải thành công, nếu không sự thuyết phục sẽ thấp. Cũng theo ông Takagi Michimasa, dòng giao thông của Hà Nội có mức độ hỗn hợp rất cao, khả năng gây xung đột các phương tiện quá lớn, dẫn tới ùn tắc và TNGT. Phân làn theo loại phương tiện làm giảm độ phức tạp của dòng giao thông hỗn hợp bằng cách chia các loại phương tiện theo từng làn riêng.