Cảnh sát giao thông (CSGT) yêu cầu dừng xe. Nhóm CSGT đuổi theo người vi phạm vào khu chợ, cuộc rượt đuổi khiến nhiều người bị thương và hư hại tài sản. Trong trường hợp này, CSGT có được truy đuổi người vi phạm hay không? Để xảy ra hậu quả như vậy, CSGT có chịu trách nhiệm gì không? Thượng tá Võ Văn Vân - phó trưởng Phòng CSGT đường bộ - đường sắt (PC67), Công an TP.HCM - cho biết Bộ Công an có quy định về quy trình tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính của CSGT rất cụ thể: Trong trường hợp người lái xe không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của CSGT mà bỏ chạy thì trước hết CSGT phải ghi nhận các đặc điểm nhận dạng, biển số và đặc điểm của người điều khiển phương tiện. Tùy theo tính chất, mức độ vi phạm của người lái xe mà tổ trưởng tổ tuần tra, kiểm soát quyết định tổ chức lực lượng, phương tiện, biện pháp thực hiện việc truy đuổi, tuy nhiên phải đảm bảo an toàn cho cán bộ chiến sĩ và người tham gia giao thông. Ngoài ra, lực lượng CSGT thông báo cho các lực lượng kiểm soát giao thông liền kề trên tuyến, các lực lượng khác hỗ trợ và báo chỉ huy đơn vị để chỉ đạo. Lực lượng tuần tra kiểm soát liền kề khi nhận được thông tin sẽ hỗ trợ triển khai ngay lực lượng, duy trì chế độ thông tin liên lạc để phối hợp ngăn chặn. Đồng thời trong khi truy đuổi phải giữ tốc độ và khoảng cách an toàn giữa xe tuần tra với xe vi phạm, dùng loa, còi và hiệu lệnh yêu cầu người lái xe bỏ chạy dừng lại hoặc tìm cách vượt lên phía trước để ngăn chặn hành vi vi phạm. Trong khi thực hiện việc ngăn chặn hành vi lái xe vi phạm bỏ chạy, nếu xảy ra các vụ việc gây thiệt hại về tài sản của cá nhân, Nhà nước hay sức khỏe, tính mạng người dân thì trước hết tổ tuần tra phải bảo vệ hiện trường, tổ chức cấp cứu người bị nạn (nếu có), báo cáo lãnh đạo cấp đơn vị để chỉ đạo. Lực lượng CSGT cũng phải báo cho các cơ quan, đơn vị có liên quan để phối hợp giải quyết theo quy định.

Báo Tuổi trê online ngày 09/07/2010, đưa tin: Nguy cơ tai nạn trên đường cao tốc Liên Khương - Đà Lạt. Đó là nhận định của Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng Huỳnh Đức Hòa tại kỳ họp thứ 17, HĐND tỉnh Lâm Đồng khóa VII vừa được tổ chức tại Đà Lạt. Theo lời chủ tịch Huỳnh Đức Hòa, hiện có tới 41 đường dây điện hạ thế mắc ngang qua đường cao tốc Liên Khương - Đà Lạt (Lâm Đồng). Đây là những đường dây điện do các đơn vị doanh nghiệp và người dân tự mắc theo nhu cầu cá nhân, không đúng quy chuẩn về yếu tố kỹ thuật, chất lượng đường dây và độ bền của trụ điện cũng không được đảm bảo. Cùng với tình trạng người dân địa phương tự do chăn thả bò ngay trên đường cao tốc là những mối hiểm nguy tiềm ẩn, có thể gây tai nạn bất kể lúc nào đối với các phương tiện giao thông. Đầu năm 2009 đến nay, trên đường cao tốc dài 19km này đã có tới trên chục vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra, nguyên nhân chủ yếu là đụng phải bò và lái xe chạy quá tốc độ.

Báo Pháp luật TPHCM Online ngày 11/07/2010, đưa tin: “Hung thần” xe tải hoành hành trên quốc lộ 12A. Quốc lộ 12A nối từ thị trấn Ba Đồn (Quảng Trạch) đến cửa khẩu quốc tế Cha Lo (Minh Hóa) là tuyến giao thương kinh tế trọng điểm của miền Tây Quảng Bình. Thời gian qua, nơi đây trở thành “cung đường tử thần” bởi sự hoành hành của các xe tải chở vật liệu trọng tải lớn. Dọc theo đoạn đường từ Ba Đồn đi Đồng Lê (Tuyên Hóa) có khá nhiều mỏ khai thác đá, các điểm tập kết cát sạn và các nhà máy sản xuất xi măng. Hằng ngày, hàng trăm chuyến xe tải chuyên chở đất đá, cát sạn từ các cơ sở trên lưu thông qua đây khiến vật liệu rơi vãi đầy mặt đường, cát bụi bay mù mịt. Nhiều hộ dân sống ven đường phải căng bạt nylon che chắn nhà cửa để chống “nạn đá bay” và bụi mù. Các hoạt động kinh doanh dọc tuyến đường gần như tê liệt...

Báo An ninh Thủ đô điện tử ngày 10/07/2010, đăng bài: Đề nghị gia hạn xử phạt lái xe không có giấy phép lái xe hạng FC. Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết: Sau khi trao đổi với Bộ Công an và thống nhất đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép gia hạn việc xử phạt đối với lái xe điều khiển đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc không có Giấy phép lái xe hạng FC đến ngày 31-12-2010. Bộ GTVT cũng kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Tài chính (Tổng cục Hải quan) cho phép làm thủ tục hải quan với các container hàng nhập của các cảng biển (cảng đích) có hiện tượng ứ đọng hàng hóa về làm thủ tục hải quan tại các cảng biển lân cận để giao hàng; chuyển toàn bộ hàng hóa nhập khẩu (trừ container lạnh, container hàng nguy hiểm, hàng quá khổ quá tải, container hàng bắt buộc nhập khẩu tại cửa khẩu nhập) trên một số chuyến tàu cập các cảng biển có hiện tượng ứ đọng hàng hóa về các cảng biển lân cận để giao hàng. Theo Bộ GTVT, kiến nghị này nhằm tạo điều kiện cho các doanh nghiệp tổ chức lại sản xuất và bố trí cho đội ngũ lái xe tham gia học, sát hạch để được cấp giấy phép lái xe hạng FC, đáp ứng nguồn nhân lực điều khiển ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc… Cùng nội dung này, Báo Pháp Luật TPHCM Online ngày 10/07/2010, đưa tin: Kiến nghị lùi xử phạt tài xế container chưa có bằng FC đến hết năm.

Báo Pháp Luật TPHCM Online ngày 10/07/2010, đưa tin: Vụ tài xế không có bằng lái xe FC: Doanh nghiệp, lái xe gây sức ép để không thực hiện luật. Bộ GTVT cho rằng các sở chưa sâu sát nên phải lùi thời hạn áp dụng. Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Lê Mạnh Hùng vừa ký văn bản báo cáo Thủ tướng. Theo đó, Bộ GTVT lại tiếp tục kiến nghị Chính phủ lùi thời hạn áp dụng quy định tài xế điều khiển xe đầu kéo kéo sơmi rơmoóc đến cuối năm 2010 sau khi Bộ đã trao đổi với lãnh đạo Bộ Công an… Vì sao một quy định đã có hiệu lực từ năm 2009 nhưng lại bị lùi liên tục… Đã chuẩn bị rất kỹ. Như đã thông tin, năm 2008 Chủ tịch nước đã ký công bố Luật Giao thông đường bộ, trong ấy có quy định đến thời điểm luật có hiệu lực (năm 2009) tài xế điều khiển xe đầu kéo kéo sơmi rơmoóc phải có bằng FC. Tiếp đến, tháng 4-2009, Bộ GTVT yêu cầu các sở GTVT ưu tiên đào tạo, sát hạch và cấp bằng lái cho người có nhu cầu trước ngày 1-7-2010… Theo ông Trần Quang Bình, Vụ phó Vụ Vận tải-Pháp chế, Tổng cục Đường bộ Việt Nam, công tác đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe hạng FC đã được triển khai từ nhiều năm. Nhất là sau khi Chủ tịch nước công bố Luật Giao thông đường bộ, Bộ GTVT đã yêu cầu các sở, trường đào tạo và trung tâm sát hạch ráo riết thực hiện nhưng hiện cả nước chỉ có khoảng 30%-40% số người lái xe có bằng FC. Từ ngày 1-7, khá nhiều người không có bằng FC đã bị xử phạt. “Để xảy ra tình trạng này là do Sở GTVT các địa phương triển khai quy định chưa quyết liệt và sâu sát. Các hiệp hội vận tải dù đã thông báo đến các thành viên nhưng hiệu quả chưa cao do thành viên của hiệp hội chỉ chiếm khoảng 10% trong số các doanh nghiệp vận tải. Các doanh nghiệp chưa động viên, quan tâm đốc thúc lái xe lấy bằng FC… Cũng có tài xế không đủ điều kiện thâm niên và số km lái xe an toàn, họ có tâm lý chờ được gia hạn tiếp nên chưa đăng ký, học, sát hạch…” - ông Bình nói. Theo Sở GTVT TP.HCM, các trung tâm sát hạch trên địa bàn thừa năng lực tổ chức đào tạo, sát hạch cấp bằng lái FC, có thể đào tạo, sát hạch 31.000 tài xế FC trong vòng một năm. Thế nhưng trong năm qua, các trung tâm tại TP.HCM chỉ mới sát hạch trên 2.200 trường hợp. “Những ngày này, số lượng học viên đến đăng ký học, chuyển đổi giấy phép lái xe hạng FC vẫn rất thưa thớt, thậm chí có ngày không có ai đăng ký” - ông Dương Tự Lực, Trưởng Phòng Quản lý-Sát hạch cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT, nói…

Báo Hà Nội mới điện tử ngày 12/07/2010, đưa tin: Hà Nội mới cấp được 128 giấy phép lái xe hạng FC. Sở GTVT Hà Nội vừa có văn bản số 1683/GTVT-QLPT báo cáo Bộ GTVT và Tổng cục Đường bộ Việt Nam về kết quả triển khai công tác đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe (GPLX) hạng FC cho người có giấy phép các hạng C, D, E đang điều khiển ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc. Đến nay, Sở mới cấp được 128 GPLX hạng FC. Cho đến thời điểm này, mặc dù đã 2 lần gửi công văn thông báo tới các doanh nghiệp vận tải trong thành phố và thường xuyên đăng thông báo trên các phương tiện thông tin đại chúng của TƯ và Hà Nội, song Sở vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào của người dân có nhu cầu đến đăng ký xin học, thi lấy bằng FC.

Tin, bài phát trên Bản tin ATGT buổi sáng VTV1:

Phản ánh tình hình TTATGT, TNGT trong đợt thi đại học, cao đẳng năm 2010 của lực lượng chức năng trong đó nòng cốt là CSGT. Phóng sự ngắn đã phản ánh lực lượng CSGT làm tốt công giữ gìn TTATGT trong đợt thi đại học, cao đẳng vừa qua tại Cần Thơ, Hải Phòng.

Phản ánh vụ TNGT giữa xe mô tô với xe ô tô chở giáo viên Trường Đại học nông nghiệp Hà Nội. Lực lượng CSGT đã nhanh chóng bảo vệ tài liệu và vận chuyển bài thi về trường an toàn.

Tình hình xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật của xe ô tô và việc tự lắp các thiết bị còi hơi, lực lượng đăng kiểm đã yêu cầu các chủ phương tiện thực hiện đúng quy định hiện hành.

Báo CAND Online ngày 10/07/2010, đăng bài: CSGT miền Trung đối mặt với nắng lửa. Gần một tháng qua, miền Trung không có mưa. Đây cũng là khoảng thời gian nắng hạn gay gắt thường lên đến trên 40 độ C. Hầu hết người dân đều tìm cho mình cách tránh nắng riêng song vì nhiệm vụ,  lực lượng CSGT phải chấp nhận phơi mình dưới nắng lửa. Nắng nóng - khói bụi từ mặt đường nhựa bốc lên và gió Lào thổi như táp vào mặt, áo vàng ướt đẫm mồ hôi, nhưng để bảo đảm cho hàng ngàn chiếc xe qua lại trên quốc lộ 1A, CSGT miền Trung luôn bám đường tuần tra. Bám đường, bảo đảm an toàn giao thông. Mới khoảng 6h sáng, mặt trời đã dát nắng lên dải đất dài miền Trung. Đến 8h cái nắng gay gắt bắt đầu, từ đèo Ngang chúng tôi lên đường theo hành trình đã chọn. Dọc quốc lộ 1A, do nắng nóng nên mật độ người tham gia giao thông bằng xe gắn máy có vẻ như ít hẳn so với trước đó. 11h trưa, lúc này ở miền Trung chỉ có những người có việc thực sự quan trọng, cần kíp mới ra khỏi nhà. Dọc theo quốc lộ 1A, hai bên vệ đường là những cánh đồng lúa nứt nẻ, khô khốc đến tàn nhẫn đối với người nông dân. Đến Lệ Thuỷ, Quảng Bình, chúng tôi dừng lại khi bắt gặp chốt tuần tra của Đội 2, Phòng CSGT Quảng Bình. Nhìn 4 cán bộ, chiến sĩ áo ướt đẫm mồ hôi quăng mình dưới chảo lửa nắng trên 40 độ C để điều tiết, xử lý xe lưu thông chúng tôi không khỏi ái ngại. Nói về nắng nóng trên quốc lộ 1A thời gian này, thật khó khăn tìm từ để tả. Nắng hầm hập từ 8h sáng đến 6h chiều, ngoài nắng còn có gió Lào thổi bỏng rát. Khi nhiệt độ trên đường lên đến 44-47 độ C, lực lượng CSGT vẫn phải bám điểm làm việc để góp phần bảo vệ an toàn giao thông cho người dân. Chỉ mới thay ca làm việc được 20 phút, nhưng chiếc áo của Đại uý Võ Minh Tiến đã ướt đẫm mồ hôi, lem luốc do bụi khói. "Gió Lào thổi mạnh, cát lại nhiều nên có lúc anh em đang làm việc bị cát thổi tấp làm xây xẩm mặt mày", Đại uý Hanh cho biết. Trời nắng gắt, nhựa đường bốc hơi, khói bụi do xe xả ra mù mịt… vì vậy xuống xe để chụp ảnh, lấy tư liệu chỉ được hơn 10 phút, chúng tôi đã phải lao vào xe tránh nắng, còn CSGT các anh vẫn phải đứng như vậy dưới nắng gần 4 tiếng đồng hồ mới được thay ca. Do phải thường trực làm việc dưới nắng nóng gay gắt, nên khi về nhà, cán bộ, chiến sĩ CSGT thường rất mệt mỏi. Tuần vừa qua, đã có một số CSGT sau ca trực phải nhờ cán bộ y tế đến nhà truyền nước để hôm sau đủ sức tiếp tục công việc. Các điểm chốt của CSGT Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên - Huế chủ yếu nằm giữa khu vực ruộng đồng, không một bóng cây, không một ki ốt để tránh nắng, nhưng các anh đều chấp nhận đối mặt với nắng, nóng để làm việc. Tại Nghệ An, bên ngã tư Đại học Vinh, Thượng tá Ngô Sĩ Sơn - Phó trưởng CATP Vinh đang chỉ huy ở đây cho biết: Những ngày này lãnh đạo CATP đã huy động cao nhất số CBCS CSGT và các lực lượng liên quan vào bảo vệ ANTT cho các địa điểm thi đại học và trên các tuyến đường đi đến các địa điểm thi. Riêng 30 CBCS CSGT của CATP được chia ra thành các tổ vừa cắm chốt ở những địa bàn phức tạp vừa tuần tra cơ động để kịp thời giải quyết ách tắc. Lực lượng CSGT của tỉnh cũng đã phối hợp với Thanh tra giao thông và Công an các huyện phân luồng phương tiện đi theo đường tránh từ phía Bắc và phía Nam thành phố, nhờ vậy mà chưa hề có điểm nào bị nghẽn tắc giao thông. Có những hy sinh thầm lặng. Câu  nói "con sâu làm rầu nồi canh" có lẽ phù hợp nhất với lực lượng CSGT. Sở dĩ chúng tôi nói vậy, bởi lâu nay chỉ cần nghe tin một CSGT nào đó nhận mãi lộ thì rất nhiều người đều nghĩ CSGT nhận mãi lộ, song ít ai nghĩ hàng ngàn chiến sĩ CSGT đang quăng quật, đối mặt với sự hà khắc của thiên nhiên để làm việc. Hàng ngàn chiếc xe ra Bắc, vào Nam nếu không có CSGT thì chắc chắn có nhiều xe vi phạm Luật Giao thông, tai nạn liên tiếp sẽ xảy ra. Vì nắng nóng nên nhiều tài xế khi bị dừng xe đã tỏ ra bực tức, có những lời lẽ khiếm nhã, song các chiến sĩ CSGT vẫn phải bình tĩnh, giải thích để họ hiểu rồi mới xử lý được. Thậm chí có những tài xế vì quen biết người này, người nọ nên khi phạm Luật Giao thông đường bộ bị dừng xe đã to tiếng quát tháo, thách thức tỏ ra bất hợp tác, thậm chí đòi hành hung CSGT. Có những giọt nước mắt của CSGT đã tuôn chảy khi bị những cú điện thoại chửi xối xả như tát nước vào mặt vì "lỡ" xử lý "cậu ấm, cô chiêu". Từ 20/4 đến 30/6, thực hiện đợt cao điểm bảo đảm TTATGT trong dịp hè của Cục CSGT đường bộ-đường sắt, nên lực lượng CSGT ở miền Trung càng phải căng mình ra làm. Lực lượng thiếu, nên tất cả lãnh đạo, cán bộ, chiến sĩ CSGT Hà Tĩnh, Quảng Bình… đều phải thay nhau đi làm. Thượng tá Nguyễn Quốc Tường - Trưởng phòng CSGT Quảng Bình cho biết: "Lực lượng CSGT Quảng Bình có 3 đội phải thường xuyên làm trên quốc lộ 1A, đường 12A và đường Hồ Chí Minh, Hầu hết anh em đều phải làm từ 2-3 ca một ngày, trung bình mỗi ngày các anh phải làm từ 8-14 tiếng dưới nắng nóng gay gắt". Qua tìm hiểu chúng tôi được biết, hầu hết người dân khi tham gia giao thông đúng luật khi thấy lực lượng CSGT phơi mình dưới nắng làm nhiệm vụ, họ đều cảm thông, chia sẻ. Chỉ có một số người vi phạm Luật Giao thông chưa hiểu và thông cảm với nhiệm vụ anh em phải làm, nên có người đã có lời lẽ xúc phạm, hoặc cố tình chọc tức, thậm chí coi thường tính mạng CSGT. Tuy nhiên, khi tận mắt túc trực với anh em giữa những ngày trời nắng như chảo lửa, chúng tôi mới thấu hiểu sự hy sinh thầm lặng của các anh - những người CSGT kiên cường.