1. Báo Pháp luật TP HCM ngày 6.9 phản ánh: Lái ô tô, xe máy phải có “bằng lái con”? Báo viết: Ngành công an đề xuất: Ngoài giấy phép lái xe, người điều khiển ô tô, xe máy phải có thêm phiếu kiểm soát lái xe. Tổng cục Đường bộ khẳng định: Không cần thiết!Vụ Pháp chế - Bộ GTVT vừa có văn bản gửi các cơ quan chức năng xin ý kiến về đề xuất quản lý lái xe ô tô bằng hình thức ban hành phiếu kiểm soát lái xe (KSLX) của ngành công an.Nhiều đơn vị cho rằng đề xuất vừa thiếu tính khả thi vừa lãng phí, lại không giúp ích gì cho việc ngăn ngừa tai nạn giao thông (TNGT). “Hiện nay, tùy mức độ vi phạm, người lái xe có thể bị phạt tiền, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày, 60 ngày hoặc không thời hạn. Các mức xử phạt trên là phù hợp, đủ sức răn đe để yêu cầu người tham gia giao thông chấp hành Luật Giao thông đường bộ. Người vi phạm bị thu giữ giấy phép lái xe không được phép điều khiển phương tiện trong thời gian thu giữ. Hơn thế nữa, muốn nhận được giấy phép lái xe, người vi phạm còn phải học và thi lại môn Luật Giao thông đường bộ do ngành công an tổ chức. Vì vậy, không cần phải có phiếu KSLX, nhất là khi ngành giao thông đang thực hiện việc cắt giảm các thủ tục hành chính không cần thiết” - Tổng cục Đường bộ khẳng định.

2. Báo Thanh niên ngày 6.9 có bài: Tìm phương tiện thay thế xe máy. Chủ trương hạn chế xe cá nhân, trong đó có xe máy, mà Nghị quyết 88 của Chính phủ vừa đặt ra là hướng đi tất yếu để giải quyết căn cơ vấn đề giao thông (GT) tại các đô thị hiện đại trên thế giới. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, cần có lộ trình thận trọng cũng như chuẩn bị phương tiện thay thế hiệu quả cho người dân. Có thể nhận thấy, số lượng xe máy không ngừng tăng qua các năm đang trở thành một trong những nguyên nhân gây kẹt xe tại các TP lớn, nhất là trong điều kiện hạ tầng dành cho GT phát triển không tương xứng. Theo dự báo của Bộ GTVT, đến năm 2020 cả nước sẽ có khoảng 36 triệu xe máy. Riêng tại TP.HCM, hiện đã có gần 4,7 triệu xe máy và con số này không ngừng tăng khoảng 300.000 - 350.000 xe/năm. Theo quan điểm của TS Khuất Việt Hùng - Phó viện trưởng Viện Quy hoạch - Quản lý GTVT, vấn đề của các đô thị lớn như TP.HCM và Hà Nội là đang giải quyết kẹt xe theo kiểu “nhảy lò cò”, tức chỉ nhắm vào mỗi một giải pháp hoặc phát triển phương tiện công cộng hoặc hạn chế xe cá nhân. Trong khi đó, các ví dụ thành công về hạn chế xe cá nhân trên thế giới như Singapore, Hồng Kông hay London đều phải “đi bằng cả hai chân”, tức áp dụng đồng thời và hiệu quả cả 2 giải pháp trên. TP.HCM và Hà Nội hoàn toàn có thể tham khảo mô hình tổ chức GT của các nước tiên tiến. Một số đô thị khá thành công trong việc phát triển đô thị trên nền vận tải công cộng như Tokyo (Nhật Bản) hay các đô thị Nam Mỹ (Curitiba, Bogota), song các quốc gia này cũng phải mất vài chục năm để đạt được kết quả. “Tuy nhiên, tất cả các đô thị này khác biệt với TP.HCM và Hà Nội về cấu trúc đô thị và hành vi tham gia GT của người dân, đặc biệt không xuất phát từ điều kiện “đô thị phụ thuộc xe máy” như TP.HCM hay Hà Nội. Vì vậy, vẫn cần có những giải pháp phù hợp với đặc thù riêng của TP.HCM chứ không đơn giản “bê nguyên xi” giải pháp hạn chế xe cá nhân của các nước”.

Kinh nghiệm của Trung Quốc: Ở Trung Quốc hiện có 92 TP của 24 tỉnh đang áp dụng quy định cấm xe gắn máy lưu thông. Trong đó, TP Quảng Châu đã đưa ra chủ trương hạn chế xe gắn máy từ năm 1991, triển khai theo lộ trình 16 năm, song chủ trương này chỉ được ban hành khi tỷ lệ người dân đi xe buýt đã cao hơn tỷ lệ dùng xe máy - hay nói cách khác xe buýt đã trở nên thông dụng và tiện lợi với người dân. Đồng thời, với hệ thống phương tiện công cộng chất lượng, không ngừng tăng cường về số xe lẫn số tuyến, có cả buýt nhỏ len lỏi vào các đường phố để thay thế xe ôm..., xe buýt Quảng Châu đã thay thế ngoạn mục hoạt động của xe máy và chấm dứt hoàn toàn lưu thông xe máy trong TP từ đầu năm 2007.

3. Báo Tiền phong ngày 6.9 có bài: Quả trứng và con gà. Báo nêu việc chuyện chủ trương cấm xe máy cá nhân khác gì câu chuyện về mối quan hệ con gà- quả trứng, còn mấu chốt của việc giải quyết vấn nạn kẹt xe, ùn tắc giao thông là ở phát triển hệ thống giao thông công cộng. Thay vì cấm người dân sở hữu xe, hãy tiên phong cấm công chức sử dụng xe cá nhân, xe công, buộc họ đi xe buýt. Đồng thời biến xe buýt thành phương tiện thân thiện, tiện nghi, lịch sự, giá vé hấp dẫn. Suy cho cùng ngân sách vẫn phải bỏ ra hàng ngàn tỷ đồng để giải quyết ùn tắc giao thông nhung vẫn không hiệu quả.

4. Báo Lao động ngày 6.9 phản ánh: Ngày khai giảng năm học mới: Tắc cứng từ ngõ ra phố. Sáng 5.9, hầu hết các tuyến ngõ, đường phố của Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh đều chịu cảnh chật cứng người cùng phương tiện. Tại nhiều nơi, kẹt xe kéo dài tới vài cây số; phương tiện phải nhích từng mét.Nguyên nhân chính của tình trạng này do cha mẹ đưa học sinh tựu trường đúng vào giờ cao điểm, bên cạnh đó ở Hà Nội còn do trời mưa, phương tiện đầu tuần tăng đột biến. Ùn tắc là vậy, nhưng lực lượng CSGT quá mỏng, thanh tra giao thông lại chưa có kinh nghiệm phân luồng nên giao thông nhiều tuyến phố bị tê liệt, khi xảy ra ùn tắc thì bị động, thậm chí lúng túng. Nhiều khu vực lực lượng CSGT cũng chỉ biết đứng nhìn người và phương tiện mạnh ai nấy đi. Chính điều này dẫn tới giao thông ngày đầu tuần tê liệt khắp thành phố.

5. Báo Pháp luật VN ngày 6.9 phản ánh: Những ngày đầu thực hiện Tháng ATGT: Tai nạn giao thông tăng đột biến. Dù Tháng An toàn giao thông (từ 31/8 đến 30/9) với chủ đề “Phòng chống rượu, bia đối với người điều khiển phương tiện giao thông” đã diễn ra nhưng theo số liệu tổng hợp chưa đầy đủ của Cục cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, chỉ trong 4 ngày từ 2-5/9, cả nước đã xảy ra 149 vụ tai nạn giao thông, làm chết 139 người, bị thương 111 người. Trong đó, tuyến đường bộ xảy ra 146 vụ, làm chết 136 người, bị thương 110 người; tuyến đường sắt xảy ra 3 vụ, làm chết 3 người, bị thương 1 người. Tính bình quân, mỗi ngày xảy ra 37 vụ tai nạn giao thông làm chết 37 người. So với con số bình quân của nửa cuối tháng 8, số vụ tai nạn giao thông và số người chết trong những ngày đầu thực hiện Tháng An toàn giao thông đã gia tăng đột biến, cao hơn 8 vụ, 10 người chết mỗi ngày. Cũng theo Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, trong 4 ngày qua, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý trên 48.000 trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông, tạm giữ 99 xe ô tô, 6.346 xe mô tô.

6. Bản tin buối sáng trên VTV1 đưa tin:

- Ngành đường sắt Việt Nam thực hiện công tác bảo đảm ATGT đường sắt

- Tình hình trật tự an toàn giao thông trong 4 ngày (từ ngày 2-5/9/2011).