Cổng Thông tin điện tử Chính phủ (Chinhphu.vn) ngày 01/12/2010, đăng bài: Cục Cảnh sát giao thông đường bộ-đường sắt hướng dẫn đăng ký biển xe 5 số. Ngày 6/12 tới, Thông tư 36/2010/TT-BCA quy định về việc cấp biển xe 5 số sẽ chính thức có hiệu lực. Phóng viên Cổng Thông tin điện tử Chính phủ đã có cuộc phỏng vấn lãnh đạo Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt (CSGT ĐB-ĐS), Bộ Công an, xung quanh vấn đề này. PV: Xin cho biết lý do Bộ Công an đưa ra quyết định cấp biển số xe 5 số thay vì 4 số như hiện nay? Có nhiều người dân hỏi liệu có phải do kho số tạm thời hiện đã sắp hết? Đại tá Vũ Đỗ Anh Dũng, Cục trưởng Cục CSGT ĐB-ĐS: Ngày 12/10/2010, Bộ Công an ban hành Thông tư 36/2010/TT-BCA quy định đăng ký xe, trong đó quy định cấp biển 5 số. Việc này xuất phát từ ba lý do cơ bản sau: Một là, việc sử dụng biển 4 số thực hiện từ năm 1974 đến nay (36 năm) theo Thông tư 1084/D33 ngày 20/10/1974. Trong 36 năm qua, nhiều xe đã cũ, thanh lý, hết hạn sử dụng, tai nạn, hư hỏng, hoặc đã bán làm sắt vụn...Vì vậy, công tác quản lý, thống kê, phân tích, đánh giá không chính xác. Hai là, hiện nay, với sự tăng nhanh của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (tính đến tháng 10/2010 khoảng hơn 32 triệu xe) thì việc quy định biển số xe cơ giới có số thứ tự 4 chữ số không còn đủ để đáp ứng nhu cầu đăng ký xe ngày càng nhiều. Ví dụ nhiều địa phương như: Đồng Nai, Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh đã phải cấp bổ sung thêm nhiều đầu số, tuy nhiên các đầu số cấp thêm không liên tục nhau, nên gây khó khăn cho quản lý, nhận biết và giám sát. Ba là, việc quy định cấp biển số xe 5 số từ ngày 6/12/2010 sẽ tạo điều kiện phục vụ công tác đăng ký, quản lý phương tiện được chặt chẽ, chính xác hơn trong những năm tới, góp phần phòng ngừa và đấu tranh với hiện tượng làm giả biển số xe, qua đó phục vụ tốt công tác nghiệp vụ của ngành Công an nói riêng và công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông (TTATGT) nói chung…

Báo Tiền phong ngày 02/12/2010, đăng bài: Dân phòng không có quyền dừng xe, kiểm tra giấy tờ. Thượng tá Trần Hải Âu, Phó trưởng Khoa Quản lý hành chính về Trật tự xã hội (Học viện Cảnh sát Nhân dân), khẳng định, dân phòng không có quyền dừng xe, kiểm tra giấy tờ người điều khiển giao thông. Thượng tá Trần Hải Âu, Phó trưởng Khoa Quản lý hành chính về Trật tự xã hội ( Học viện Cảnh sát Nhân dân), cho biết: Cơ sở pháp lý đối với hoạt động của lực lượng dân phòng gắn liền với chức năng của lực lượng bảo vệ dân phố. Đúng ra, lực lượng này không chỉ có ở địa bàn thành phố, thị xã mà còn ở cả nông thôn. Dân phòng có thẩm quyền dừng phương tiện tham gia giao thông cũng như truy hỏi giấy tờ không? Họ không có thẩm quyền dừng xe, đòi kiểm tra giấy tờ. Lực lượng dân phòng không được làm việc này. Anh chỉ được huy động trong các trường hợp cần thiết thì làm sao anh có những quyền đó. Anh chỉ tham gia phối hợp, thực hiện theo sự chỉ đạo của lực lượng công an, cụ thể trường hợp này là cảnh sát giao thông. Dân phòng khi cùng với công an khu vực tuần tra kiểm soát ở các cụm dân cư, phát hiện những trường hợp có dấu hiệu vi phạm pháp luật thì anh có thể hỗ trợ, tạo điều kiện để lực công an kiểm tra, hoàn thành chức trách, nhiệm vụ của mình…

Báo ANTĐ ngày 01/12/2010, đưa tin: 216 trường hợp vi phạm luật Giao thông bị gửi thông báo về nơi cư trú. Liên quan đến ngày đầu Thông tư 38 của Bộ Công an quy định việc gửi thông báo về công an phường, xã của người vi phạm Luật Giao thông có hiệu lực, hôm qua 30-11, Phòng CSGT đường bộ-đường sắt cho biết, trong ngày 29-11, Phòng CSGT đã xử lý 2.275 trường hợp vi phạm Luật Giao thông. Đơn vị cũng đã tạm giữ 84 phương tiện các loại của người vi phạm. Đáng chú ý, trong tổng số hơn 2.000 trường hợp vi phạm Luật Giao thông bị xử lý có tới 216 trường hợp người vi phạm bị CSGT gửi thông báo về công an các phường, xã nơi người vi phạm cư trú để phối hợp giáo dục.

Báo Tuổi trẻ ngày 30/11/2010, đưa tin: "Hung thần" chạy ngược chiều ầm ầm ở đại lộ Thăng Long. Đại lộ Thăng Long (Hà Nội) được phân luồng cả chục ngày nay nhưng nhiều xe tải, xe container... vẫn ngang nhiên chạy ngược chiều ầm ầm ở làn đường gom. Bạn Nguyễn Thị Oanh (Đại học KHXH và NV Hà Nội) thường xuyên đi trên tuyến đường này tới trường bức xúc: "Bất chấp sự có mặt của các lực lượng chức năng, không ít xe tải, xe con, xe container cứ thản nhiên đi ngược chiều. Đã thế lại chạy vun vút, chẳng coi tính mạng người đi đường ra gì. Chỉ khi nào ra khỏi đại lộ tôi mới an tâm”.

Báo Nhân dân ngày 01/12/2010, đăng bài: Phát triển mạng lưới giao thông các tỉnh Tây Nguyên. Ðường Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn tỉnh Ðác Nông có chiều dài 151 km. Trong giai đoạn II, Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh triển khai thực hiện ba dự án thành phần đi qua thị xã Gia Nghĩa, thị trấn Ðác Min và thị trấn Kiến Ðức dài gần 25 km. Ngoài ra, một số doanh nghiệp cũng đã tham gia đầu tư nâng cấp, mở rộng quốc lộ 14 theo hình thức BOT. Khi các dự án này hoàn thành sẽ tạo ra mạng lưới giao thông hoàn chỉnh, gắn kết và tạo động lực để khai thác tiềm năng, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội tỉnh Ðác Nông nói riêng, các tỉnh Tây Nguyên nói chung.

Báo điện tử Dân trí trên Internet ngày 01/12/2010, đăng bài: Gian nan xe khách. Hết tàu hỏa lại tới xe khách. Lần này ý kiến của hàng trăm độc giả đều tập trung phản ánh hiện tượng cò mồi lộng hành tại bến xe Giáp Bát, Hà Nội, khiến nơi đây trở thành nỗi khiếp đảm với những người buộc phải chọn phương tiện giao thông này. Cũng như tàu hỏa, lẽ ra xe khách có sức thu hút riêng nhờ những đặc điểm ưu việt của một loại hình phương tiện giao thông công cộng đường dài. Thế nhưng thực tế thì sao? Xe khách bây giờ  mỗi lần đi là mỗi lần hành khách phải nơm nớp lo cho tính mạng của mình.

Pháp luật TPHCM Online ngày 02/12/2010, đưa tin: Đường cao tốc TP.HCM-Trung Lương: Tài xế sẽ trả phí theo kilômét. Ngày 1-12, Công ty Cổ phần Phát triển đường cao tốc BIDV (Công ty BEDC) đã khởi công xây dựng hệ thống trạm thu phí trên tuyến đường cao tốc TP.HCM-Trung Lương. Hệ thống thu phí có bốn trạm đặt ở các điểm ra vào đường cao tốc tại Chợ Đệm (huyện Bình Chánh, TP.HCM), huyện Bến Lức, TP Tân An (Long An) và Thân Cửu Nghĩa (huyện Châu Thành, Tiền Giang) với các thiết bị tự động, máy tính, phần mềm... để thu phí kín. Công ty Cổ phần Công nghệ Tiên Phong, đơn vị cung cấp thiết bị và công nghệ cho các trạm thu phí, giải thích: Khi vào đường cao tốc, lái xe sẽ dừng tại trạm thu phí để lấy vé từ máy tự động. Đến khi ra khỏi đường cao tốc, lái xe sẽ dừng ở một trạm khác để trả vé và lúc này hệ thống tự động sẽ tính mức phí căn cứ vào loại xe và số kilômét xe đi trên đường cao tốc. Đây là điểm khác biệt cơ bản so với quy trình thu phí thông thường (thu phí hở). Đường cao tốc TP.HCM-Trung Lương dài gần 62 km, là một bộ phận của tuyến cao tốc TP.HCM-Cần Thơ. Tuyến đường được thiết kế với vận tốc 120 km/giờ, có bốn làn ôtô và hai làn dừng xe khẩn cấp, tổng mức đầu tư gần 10.000 tỉ đồng. Dự kiến toàn bộ dự án sẽ hoàn thành vào đầu năm 2011. Hiện Thủ tướng đã chấp thuận việc chuyển giao quyền thu phí đường cao tốc này và cầu Mỹ Thuận để lấy vốn đầu tư cho đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận (dài 54 km, tổng vốn đầu tư 19.500 tỉ đồng). Ngược lại, Công ty BEDC phải trả cho ngân sách năm đầu 2.000 tỉ đồng, năm thứ hai 3.000 tỉ đồng và năm thứ ba hơn 4.156 tỉ đồng. Thủ tướng cũng cho phép Công ty BEDC được tổ chức thu phí ngay sau khi xây dựng xong hệ thống trạm thu phí (dự kiến việc thi công kéo dài ba tháng). Đại diện Công ty BEDC cho biết hiện các cơ quan chức năng vẫn chưa “chốt” được thời điểm bắt đầu thu phí cũng như phương thức thu phí cụ thể. Tuy nhiên, theo đề án mà Bộ Tài chính đã trình Thủ tướng, mức thu sẽ là 1.000 đồng/km đối với các loại xe dưới 12 chỗ. Thời gian thu phí dự kiến kéo dài 25 năm.