Báo Việt Nam.net “có bài “Săn” xe 3 bánh giả xe thương binh.  Đại tá Nguyễn Duy Ngọc, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông Công an TP. Hà Nội cho biết: Hiện nay, Phòng chỉ quản lý tổng cộng 182 xe 3 bánh dành cho thương binh và người tàn tật sử dụng làm phương tiện đi lại (không thiết kế chở hàng hóa).

         Theo bài báo, trên thực tế, đường phố Hà Nội lâu nay đầy rẫy những xe 3 bánh tự chế, giả xe thương binh để chở hàng hóa cồng kềnh. Những khu vực như: đường Đê La Thành, Hoàng Cầu, Giải Phóng, Trường Chinh… tập trung khá nhiều xe 3 bánh dạng này. Tiếng là xe của thương binh và người tàn tật, song điều khiển những chiếc xe 3 bánh tự chế lao “phằm phằm” trên phố đa phần lại là thanh niên, đàn ông khỏe mạnh. Những lúc rỗi việc, chiếc xe được biến luôn thành nơi nghỉ ngơi di động với võng màn lủng lẳng nằm chình ình ven đường phố, trông khá phản cảm.Trong quá trình kiểm tra xử lý xe 3 bánh, lực lượng chức năng gặp không ít khó khăn, Trung tá Nguyễn Văn Tài – Đội trưởng Đội cảnh sát giao thông số 3 cho biết: “Một số trường hợp thương binh dù không trực tiếp điều khiển phương tiện nhưng đã đi theo xe ba bánh tự chế và đứng ra nhận là xe của mình khi bị lực lượng kiểm tra”.Được biết, để tránh tình trạng “bảo kê”, những trường hợp thương binh đứng ra nhận xe của mình nhưng giao cho người khác điều khiển nhất thiết phải xuất trình đầy đủ thẻ thương binh, hộ khẩu gia đình chứng minh được mối liên hệ, giấy đăng ký phương tiện đầy đủ. Nếu có đủ giấy tờ trên mới được giải quyết. Đại tá Nguyễn Duy Ngọc khẳng định: “Những trường hợp vi phạm nêu trên sẽ bị xử lý kiên quyết. Đôi với các trường hợp không có giấy tờ, giả mạo xe thương binh, khi bị phát hiện lực lượng chức năng sẽ đình chỉ và tạm giữ phương tiện, báo cáo các cấp để tiến hành thanh lý phương tiện”.

            Báo Giao thông vận tải ngày 6/5 có bài: Ứng dụng ITS trong các đô thi lớn góp phần giảm ùn tắc. Bài báo phản ánh vấn đề ùn tắc giao thông (UTGT) tại các đô thị lớn, đặc biệt là TP.HCM và Hà Nội ngày càng trầm trọng, nó ảnh hưởng trực tiếp đến tăng trưởng và môi trường tại các đô thị này. Để giải quyết vấn đề này cần thực hiện đồng bộ các giải pháp như quy hoạch đô thị, cơ sở hạ tầng và các giải pháp kỹ thuật nâng cao công tác điều hành quản lý giao thông.

Việc ứng dụng các công nghệ hiện tại về kỹ thuật điện tử và công nghệ thông tin trong công tác điều hành và quản lý giao thông đô thị trong những năm gần đây có những bước tiến lớn trên thế giới cũng như ở Việt Nam, tuy nhiên để xây dựng một mô hình tiêu chuẩn cho Việt Nam hiện nay chưa được quan tâm đúng mức dẫn đến tình trạng thiếu đồng bộ trong một hệ thống gây lãng phí tiền đầu tư và không hiệu quả trong sử dụng. Trong các nghiên cứu tại Trường ĐH GTVT hướng tới xây dựng một bộ tiêu chuẩn chung của hệ thống ITS phù hợp với đặc thù giao thông Việt Nam

Báo Tiền Phong ngày 6/5 có bài: Xe tải né mua vé, Quốc lộ 38 bị cày nát. Theo bài báo gần hai tháng nay, kể từ khi trạm thu phí Cầu Hồ trên quốc lộ 38 tỉnh Bắc Ninh được xóa bỏ theo Quyết định của Bộ Giao thông Vận tải, tình trạng xe tải trọng lớn lưu thông qua tuyến đường này đang có chiều hướng gia tăng đột biến. Theo thống kê của cơ quan chức năng, trung bình mỗi ngày đêm có khoảng 1.000- 4.000 phương tiện lưu thông, trong số này có khoảng 1.700 xe tải trọng nặng từ 30 tấn trở lên từ các ngả Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên chạy qua quốc lộ 38 về Bắc Ninh thay vì đi theo hướng quốc lộ 18, quốc lộ 5 và quốc lộ 1A phải mua vé cầu đường. Điều này đã khiến cho quốc lộ 38 vốn đã xuống cấp trước ngày trạm thu phí Cầu Hồ dừng hoạt động, nay lại càng xuống cấp trầm trọng hơn.Song để quốc lộ 38 không bị cầy nát bởi xe quá khổ, quá tải, cần có sự phối hợp vào cuộc tích cực của lực lượng chức năng các tỉnh nhằm đảm bảo an toàn cho người và các phương tiện lưu thông.

         Bản tin ATGT buổi sáng ngày 6/5 : 

Dịp nghỉ lễ 30/4,1/5 vừa qua tình trạng đinh tặc xảy ra trên xa lộ Hà Nội- TP Hồ Chí Minh, đặc biệt là đoạn từ cầu vượt Suối Tiên đến ngã ba Cát Lái  lại tái diễn khiến cho người dân rất bức súc khi đi đường.Tuy nhiên để xử lý nạn đinh tặc đòi hỏi cần phải có chế tài mạnh hơn, nhất là ở những khu vực có những tiệm vá xe tự phát.

Những năm qua ngành đường sắt miền Trung đã có nhiều sáng kiến nhằm cải tiến kỹ thuật giúp đội ngũ công nhân lái tầu vận hành tốt các thiết bị của nước ngoài nhập vào Việt Nam. Kỹ sư  Nguyễn Toàn Quyền đã có sáng kiến chuyển đổi ngôn ngữ từ tiếng Anh,tiếng Đức sang tiếng Việt đối với loại đầu máy D20E đã giúp cho đội ngũ công nhân , kỹ sư nắm bắt được công nghệ hiện đại khắc phục sự cố đảm bảo an toàn cho công tác  chạy tầu của đơn vị.

Tình trạng mở đường ngang dân sinh không có gắc chắn tại Thành phố Huế đoạn qua  qua quốc lộ 1A tiếp tục diễn ra cùng với sự không chấp hành các quy định của Luật Giao thông đường bộ, Luật đường sắt của các lái xe là nguy cơ tiềm ẩn gây TNGT tại Thành phố Huế đòi hỏi  các lực lượng chức năng  phải tăng cường các biện pháp xử lý vi phạm trên địa bàn.