- “Đề xuất hạn chế ô tô theo ngày chẵn, lẻ tại TP HCM: cần chuẩn bị kỹ và thực hiện thí điểm trước” – bài được đăng trên báo Lao động ngày 8/4. Nội dung bài báo đề cập đến đề xuất của Sở GTVT TP.HCM  với UBND TP.HCM về gải pháp  hạn chế xe ô tô cá nhân đi vào khu vực trung tâm thành phố theo ngày chẵn – lẽ (dựa vào các số cuối của BKS xe). Một số ý kiến cho rằng thành phố nên thực hiện thí điểm ở một khu vực nhỏ, rồi sau đó đánh giá tính khả thi rồi mới thực hiện các bước tiếp theo. Trong điều kiện nhân lực, thiết bị giám sát chưa đủ thì e rằng khó khả thi, cần lắp đặt hệ thống camera quan sát ở các khu vực, để nhận diện biển số xe và áp dụng biện pháp xử phạt nguội đối với chủ xe vi phạm - gửi thông báo đến nhà. Các doanh nghiệp vận tải thì cho rằng: xe chở hành khách ở ngoại tỉnh vào thành phố mà không đúng ngày với biển số thì coi như hành khách bị bỏ rơi giữa đường.

- Báo Dân trí.com ngày 8.4 đăng bài “Hạn chế ô tô theo ngày chẵn lẻ sẽ làm khó người dân”

Sở Giao thông Vận tải chỉ mới có đề nghị nghiên cứu giải pháp hạn chế xe ô tô cá nhân đi vào khu vực trung tâm TP theo cách xe số chẵn đi ngày chẵn, xe số lẻ đi ngày lẻ thì dư luận đã phản ứng vì cách này gây khó đủ đường.

Theo đề xuất của ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTVT với UBND TP thì các xe có biển số chẵn (số cuối là 0, 2, 4, 6, 8) chỉ được vào trung tâm vào các ngày chẵn (thứ 2, 4, 6); xe biển số lẻ (số cuối là 1, 3, 5, 7, 9) chỉ được vào trung tâm vào các ngày lẻ (thứ 3, 5, 7); riêng chủ nhật thì các xe được lưu thông bình thường.

Một trong những giải pháp chính trong chương trình hành động nhằm giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2011 - 2015 của TPHCM là phát triển vận tải hành khách công cộng, hạn chế xe cá nhân. Và biện pháp hạn chế xe ô tô theo ngày chẵn lẻ chỉ mới là bước đầu trong hàng loạt các biện pháp mà TP chuẩn bị triển khai (thu phí xe vào trung tâm, tăng lệ phí trước bạ…).

Ngoài ra, TP cũng đang nghiên cứu cách thu phí sử dụng hạ tầng giao thông đối với các loại xe cơ giới cá nhân, thu phí đậu ô tô với mức phí tăng dần từ ngoại thành vào nội thành.

- Báo GTVT ngày 8.4 đăng bài “Còn đường ngang vô lối, còn tai nạn đường sắt”. Nguyên nhân dẫn đến tai nạn chính là tình trạng vi phạm HLATGTĐS khá dày đặc, cộng với ý thức chấp hành luật pháp của nhiều người dân chưa cao...

Những vụ TNGT đường sắt xảy ra liên tiếp trong thời gian qua đã gióng lên một hồi chuông báo động: Còn đường ngang vô lối thì còn xảy ra tai nạn, bởi thực tế cho thấy gần 90% số vụ TNGT đường sắt xảy ra ở đường ngang giao cắt giữa đường bộ với đường sắt. Năm 2010, TNGT đường sắt xảy ra ở đường ngang hợp pháp chiếm 13% thì tại các đường ngang trái phép chiếm tới 87%.

- Vnexpress 8.4 đăng bài “Giỡn mặt tử thần, ngồi ngược phóng xe máy”

Clip được tung lên mạng dài hơn 2,5 phút ghi lại cảnh nam thanh niên trổ tài biểu diễn trên chiếc xe tay ga Nouvo còn khá mới. Với tư thế ngồi ngược lại sau, đầu trần, mũ bảo hiểm để ở gác-ba-ga xe có biển số 61, anh ta vặn tay ga, phóng xe với tốc độ cao. Bám sát theo là những "chiến hữu" rộn ràng cổ vũ, thỉnh thoảng nhắc anh ta qua trái, phải, tránh các phương tiện cùng lưu thông.

Với những hình ảnh trên clip, nơi "biểu diễn" của nhóm thanh niên là khu vực Thành phố mới Bình Dương. Tiêu đề của đoạn video được ghi "Hiệp sĩ SBC và cảnh đua xe độc quyền tại Bình Dương" khiến các hiệp sĩ đất Gốm bất ngờ.

Chiều 7/4, trao đổi với VnExpress.net, đội trưởng SBC Nguyễn Thanh Hải khẳng định, trong nhóm thanh niên này hoàn toàn không có thành viên nào thuộc CLB Phòng chống tội phạm phường Phú Hòa, thị xã Thủ Dầu Một, Bình Dương. "Hình ảnh trong clip khá rõ nên không khó để nhận ra có anh em mình không", anh Hải nói.

Khu vực Thành phố mới Bình Dương có những tuyến đường rộng nên nhiều “quái xế” thường chọn đây là địa bàn để tổ chức thi thố, đua xe. Cơ quan chức năng tỉnh Bình Dương thường xuyên ra quân truy quét nhưng vẫn chưa thể giải quyết triệt để.

- Báo ANTĐ ngày 8.4 đưa tin: ngày 7-4, Công an huyện Tiên Yên, tỉnh Quảng Ninh cho biết đang tạm giữ lái xe Trần Xuân Cán để điều tra làm rõ nguyên nhân vụ TNGT nghiêm trọng làm  3 người chết tại QL 18A.

Trước đó vào đêm 6-4, xe ôtô tải BKS: 14N - 7314 do Trần Xuân Cán (SN 1991), trú tại huyện Ân Thi, tỉnh Hưng Yên, điều khiển đi hướng Hạ Long - Móng Cái, Quảng Ninh.

Khi chiếc xe tải trên đi đến Km 212 + 600 trên QL 18A, đoạn qua xã Tiên Lãng, huyện Tiên Yên đã đâm vào xe máy mang BKS 14P3 - 3041 do anh La Ngọc Đường (SN 1986), trú tại xã Đông Hải, huyện Tiên Yên điều khiển đi chiều ngược lại. Phía xe  máy chở 2 anh là Nguyễn Đức Long (SN 1991), trú tại huyện Nông Cống, Thanh Hóa và Vũ Quốc Huy (SN 1982), trú tại huyện Kiến Xương, Thái Bình.

Vụ TNGT đã làm 3 người đi trên xe máy chết tại chỗ.

Qua khám nghiệm hiện trường cơ quan công an đã xác định nguyên nhân ban đầu dẫn đến vụ TNGT nghiêm trọng trên là do xe ô tô tải đã lấn đường của xe máy.

,

*. Bản tin ATGT sáng 8.4 trên VTV1:

- Bộ GTVT vừa ban hành quy định thông tư mới quy định trọng tải và khổ giới hạn của đường bộ, lưu hành xe quá tải trọng và siêu trọng, giới hạn xếp hàng hóa trên phương tiện đường bộ khi tham gia giao thông. Để thực hiện quy định này trong điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông còn nhiều bất cập như hiện nay, Bộ GTVT đã chỉ đạo các cơ quan trực thuộc Bộ, các Sở GTVT tiến hành điều chỉnh lại hệ thống biển báo tải trọng cầu cho phù hợp với thực tế của vận tải hàng hóa bằng đường bộ, quy định này bắt đầu có hiệu lực từ ngày 8.4.

- Hiện nay ở một số tuyến phố trên địa bàn Hà Nội xuất hiện tình trạng xe buýt  nhái, hiện tượng này đã từng được các lực lượng chức năng chấn chỉnh, xử lý nhưng chỉ sau một thời gian lại hoạt động trở lại. Sẽ khó chấm dứt tình trạng xe buýt nhái nếu như các chế tài xử phạt còn không đủ sức răn đe như hiện nay. Những chiếc xe này có màu sơn giống các xe buýt hiện nay, xe buýt nhái có thể trốn tránh được sự kiểm tra, giám sát của các lực lượng chức năng, giá vé có khi cao gấp 3,4 làn giá vé của xe buýt thật. Xe buýt nhái có thể đón, trả khách tùy tiện trên đường đi mà không bị lực lượng chức năng xử lý nếu họ không chú ý. Đồng thời họ có thể hoạt động cả ngày theo ý chủ xe chứ không theo quy định về khung giờ. Bên cạnh đó còn bao nhiêu hệ lụy khác vi phạm các quy định về ATGT và TTXH gây ảnh hưởng xấu nếu như hành khách gặp phải một chiếc xe buýt giả. Hiện nay chúng ta chưa có khung chê chế tài xử lý hành vi này, khi tiến hành kiểm tra, xử lý các thanh tra giao thông chỉ căn cứ áp dụng xử phạt theo lỗi các xe khách theo tuyến cố định mà không có phù hiệu tuyến hoặc không có vé… mức phạt không cao lắm chính vì vậy mà không tạo được sự răn đe vì vậy khi lực lượng chức năng không kiểm tra thường xuyên thì họ lại chạy, hậu quả là hành khách và cộng đồng xã hội sẽ phải chịu.