1. Báo Lao động ngày 8.10 đưa tin: Vụ TNGT xảy ra ngày 7.10 tại P9, Q10 TPHCM do xe ô tô 4 chỗ BKS 52P-8312 mất lái đâm liên hoàn vào 12 xe máy đang lưu thông trên đường khiến một người chết tại chỗ và nhiều người bị thương, sau khi gây tai nạn, chiếc xe trên đã bỏ chạy khỏi hiện trường nhưng đã bị người dân chặn lại. Lái xe được xác định là một bác sỹ 42 tuổi. Vụ việc đang được điều tra làm rõ.

2. Báo An ninh thủ đô ngày 10.10 có bài: Khó lường TNGT trong đêm: Bài báo cho biết tình hình TNGT trong thời gian qua vẫn tiềm ẩn khó lường, có nhiều nguyên nhân dẫn đến TNGT, trong đó nguyên nhân liên quan đến rượu bia chiếm khá cao, nhất là về ban đêm. Để hạn chế được các vụ TNGT thì cần phải có sự ủng hộ của người dân, hãy chấp hành Luật giao thông một cách nghiêm túc để bảo vệ cho chính mình.

3. Báo Tiền phong ngày 10.10 đưa tin: Càng phân luồng, giao thông càng rối. Từ ngày 8-10, Sở GTVT TPHCM phân luồng giao thông qua khu vực cầu Kiệu để thi công dự án vệ sinh môi trường. Theo đó, các loại xe ôtô từ đường Trường Sa bị cấm qua cầu Kiệu về quận 1 và buộc phải đi theo lộ trình Trường Sa-Phan Đình Phùng (PĐP)-Huỳnh Văn Bánh (HVB)-Nguyễn Văn Trỗi-Nam Kỳ Khởi Nghĩa-Lý Chính Thắng-Hai Bà Trưng. Lộ trình mới dài gần 3km, xa gấp 10 lần so với lộ trình cũ, lại qua nhiều tuyến đường thường bị kẹt xe (Nguyễn Văn Trỗi, Nam Kỳ Khởi Nghĩa). Thay vì đi theo hướng dẫn, nhiều ô tô đối phó bằng cách khi đến giao lộ PĐP-HVB thì quay đầu xe, lưu thông theo hướng ngược lại, gây ùn ứ trên đường PĐP-HVB. Theo một số chuyên gia về quản lý giao thông, bố trí làn đường dành riêng cho xe buýt là chủ trương đúng song làm như Sở GTVT (cho xe buýt lưu thông ngược chiều với các phương tiện khác trên đường Trần Hưng Đạo B, trong khi không lập dải phân cách cứng) là tùy tiện, gây nguy hiểm cho người đi đường. Trong khi các tuyến đường từ trung tâm TPHCM về miền Tây luôn quá tải thì đại lộ Võ Văn Kiệt lại thênh thang. Nhiều tài xế nói rằng, tình hình phân luồng giao thông ở đại lộ này thường xuyên thay đổi, cách phân luồng chưa hợp lý nên dễ gây tai nạn và khiến giới tài xế e ngại. Thạc sỹ Lê Hữu Phúc, chuyên gia kỹ thuật giao thông cho rằng, trước khi phân luồng, TPHCM nên thực hiện mô phỏng trên máy tính để tránh việc tối ưu hóa cục bộ nhưng không tối ưu hóa tổng thể. Việc quan trắc định lượng từng loại xe theo từng thời điểm trong ngày, theo mùa, ứng xử của người tham gia giao thông... là rất cần thiết khi xây dựng phương án phân luồng. Không dùng máy chuyên dụng mà dùng người để đếm lưu lượng xe như cách làm hiện nay thường không chính xác, không phù hợp thực tế, gây phiền hà, tổn hao công sức người dân.

4. Báo Việt Namnét ngày 10.10 có bài phản ánh: Giao thông đô thị: Đừng đặt cái xe trước ...con bò. Báo viết: Nhà quản lý không chỉ cần có cái đầu, biết nhìn bằng cả hai con mắt mà còn phải có một trái tim con người. Hoạch định chính sách phục vụ ai: Đa số nhân dân hay một nhóm nhỏ?  Ngành giao thông công chính Hà Nội đã từng đưa ra nhiều đề xuất thể hiện sự yếu kém về quản lý của mình. Chỉ xin dẫn một vài ví dụ, như xe biển chẵn đi ngày chẵn, xe ngoại tỉnh không được vào Hà Nội vv... Đề xuất cấm xe máy giờ cao điểm chỉ thêm một minh chứng thể hiện trình độ của họ. Phương tiện giao thông công cộng- quên đi! Hệ thống xe buýt Hà Nội ngày càng bất tiện. Mục tiêu quan trọng nhất của lái xe buýt hiện nay có lẽ chỉ cần về bến đúng giờ. Chính vì sức ép này, họ sẵn sàng bỏ khách, đi đường tránh chỗ tắc nghẽn để về bến đúng giờ. Một số lái phụ xe buýt thậm chí còn không muốn đón khách lớn tuổi vì làm "mất thời gian" của họ. Còn tệ hơn nữa, điểm chờ ngày càng thưa so với trước. Khách đi xe buýt phải đến điểm chờ cách nhau gần cây số và chủ yếu di chuyển dưới lòng đường vì vỉa hè đã bị chiếm dụng hết hoặc gần hết. Xin dẫn một đôi ví dụ như tuyến 49. Suốt phố Lý Thường Kiệt (Hà Nội) chiều đường Trần Khánh Dư - Mỹ Đình chỉ duy có 3 điểm chờ. Từ điểm chờ gần khách sạn Melia (hầu như luôn bỏ khách) đến điểm chờ tiếp theo ở gần đầu phố Khâm Thiên có lẽ khoảng trên dưới 1km. Không ai điên mà đi bộ, chủ yếu dưới lòng đường, giữa hai điểm chờ cách xa nhau như thế. Tuyến 22 cũng không khá hơn. Nhiều điểm chờ xe buýt bị bố trí vào chỗ thậm chí là bẩn thỉu, vì các cá nhân kinh doanh không muốn có điểm chờ trước cửa hàng nhà họ. Điểm chờ tuyến 49, trước khách sạn Heritage đường La Thành là chỗ tập kết rác và xe "thương binh". Còn đâu chỗ đứng chờ cho khách? Sở dĩ tôi có những quan sát đó vì tôi từng là một trong những người cổ vũ nhiệt tình cho việc đi lại bằng xe buýt. Nhưng 3 năm nay tôi lại đành quay trở lại dùng xe máy vì hệ thống xe buýt ở Hà Nội ngày càng bất tiện.

Vỉa hè cho người đi bộ- không có!Vỉa hè Hà Nội hiện nay bị các thương nhân chiếm hết lối đi bộ. Không biết "phí" chiếm dụng vỉa hè có được dùng để tu bổ vỉa hè ... hay lại được chia chác vào túi các cá nhân. Ngoài ra, chính Sở GTCC Hà Nội tận dụng hết mức vỉa hè (thậm chí cả công viên) để biến thành chỗ trông giữ xe. Họ cho phép nhiều khách sạn, nhà hàng ... sử dụng toàn bộ vỉa hè để đỗ xe ôtô. Ví như khách sạn Fortuna, nhà hàng bia Lạc Viên, ngân hàng Agribank ... (trên đường Láng Hạ) và nhiều địa điểm khác. Để tận dụng vỉa hè, người ta thậm chí cưa luôn cả cột biển chỉ dẫn. Hãy nhìn tấm biển chỉ Ngõ 580 La Thành. Cột của nó đã bị ai đó cưa đi từ 3 năm nay. Không rõ là ngành GTCC Hà Nội có biết không?Bộ phận quản lý thuộc UBND phường sở tại có biết không? Nhưng 3 năm nay nó vẫn như trong ảnh - đóng đinh vào cây, còn vỉa hè thì hoàn toàn bị chiếm dụng, người đi bộ hoàn toàn phải đi dưới lòng đường. Hay các vị chỉ mải mê những việc "vĩ mô"?. Thành phố vì Hòa bình: Một thành phố không vỉa hè cho người đi bộ.

Nhìn vào hoàn cảnh của Việt Nam, giờ cao điểm có những hoạt động không thể không sử dụng xe máy. Đi làm, đón con đi học về, đi chợ cho bữa ăn của cả nhà, vv... cả ngàn việc như thế không thể dựa vào hệ thống xe buýt như hiện nay. Có lẽ đã đến lúc mỗi nhà nên sắm lấy một "con" ôtô - dù là Lada hay Liffan Tàu. Theo nghiên cứu của ITD (vnexpress.net) , xe máy chiếm 40% mặt đường nhưng chở được 80% lượng người, còn xe hơi chiếm 55% mặt đường nhưng chỉ chở được 10%. Hơn thế nữa, theo những nhà chuyên môn về giao thông thì chưa có cơ sở khoa học chứng minh xe máy gây ùn tắc. Với những con số cụ thể như thế và với một hiện trạng thành phố và trình độ quản lý hệ thống giao thông như hiện tại, đề xuất cấm xe máy giờ cao điểm có thể gọi tên là đề xuất gì? Sáng kiến hay tối kiến đây?

Chẳng thúc đẩy hay kéo lùi lịch sử? Có ý kiến cho rằng không phát triển ôtô ở Việt Nam là "kéo lùi lịch sử". Đó là cách nói đại ngôn, nôm na là... nói phét. Với trình độ một Việt Nam ở thế kỷ 21 mà chưa tự làm được cái bu-gi xe máy hay cái lưỡi dao cạo râu cho ra hồn thì Việt Nam vẫn chỉ là thị trường tiêu thụ lệ thuộc. Do vậy, Việt Nam có nhiều ôtô hay có ít ôtô chẳng thúc đẩy hay làm chậm lại tiến trình lịch sử nhân loại. Ôtô đang là thủ phạm chính của nạn tắc đường tại các đô thị VN (Oto Fun). Ngày nay, người dân của nhiều thành phố lớn ở những nước văn minh trên thế giới như Anh, Ha Lan, Phần Lan, Australia, Pháp, Hoa Kỳ, ... đã quay về với xe đạp vì những lý do ta đều biết. Trước khi làm những việc "vĩ mô" khác, xin ngành GTCC Hà Nội hãy làm vài việc nhỏ sau: Trả lại vỉa hè cho thành phố.Trả lại ngã tư cho thành phố, tức là trả lại thói quen cho người lưu thông là đến ngã tư phải chấp hành đèn hiệu chứ không phải bưng bít như bây giờ để chiều theo thói quen xấu.Chỉnh trang lại biển báo (dù việc này ít lợi nhuận) cho khoa học và rõ ràng. Một chính sách sai lầm có thể góp thêm hỗn loạn xã hội.Tuyên truyền giáo dục nâng cao ý thức cho người giao thông. Kẻ vừa lạng lách bằng xe máy hôm qua, hôm nay lái ôtô vẫn là kẻ lạng lách. Nghiêm minh đối với hành vi vô văn hóa trong giao thông. Cải tạo hệ thống xe buýt sao cho tiện lợi ở thành phố, trước khi cấm hoặc hạn chế xe cá nhân, chứ không phải làm cái việc ngược đời là đặt cái xe trước con bò. Trong sạch hóa ngành giao thông công chính bằng cách thay cán bộ kém năng lực nhưng tham lam và ngạo mạn.

Chính sách phục vụ ai?Nhà quản lý không chỉ cần có cái đầu, biết nhìn bằng cả hai con mắt mà còn phải có một trái tim con người. Hoạch định chính sách phục vụ ai: Đa số nhân dân hay một nhóm nhỏ?Với thành phố của một nước nghìn năm nông nghiệp nhỏ mà phố hẹp, người đông như Hà Nội, nếu cần phải cấm xe tư nhân vào một số đường phố, thì ôtô là phương tiện cần cấm đầu tiên. Đừng vì một số ít người sau một đêm ngủ dậy bỗng thành tỷ phú liền lên cơn hợm ôtô mà vội cấm xe máy. Một chính sách sai lầm có thể góp thêm hỗn loạn xã hội.

5. Báo Việt nam nét ngày 10.10 có bài phản ánh: Sau khi Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng khẳng định sẽ đi xe buýt vào giờ tan tầm và vận động cán bộ công nhân viên ngành giao thông tại Hà Nội và TP.HCM 1 tuần đi xe buýt 1 lần, rất nhiều độc giả VietNamNet đã phản hồi...

Bộ trưởng nên “vi hành” 'Tôi thấy vui vì bộ trưởng có ý tốt đi thực tế trên xe buýt. Nhưng tôi nghĩ bộ trưởng không nên đi theo kiểu hình thức, báo trước cho cấp dưới. Bởi, nếu như thế cái cần biết bộ trưởng sẽ không biết được. Vì biết ông là bộ trưởng, cấp dưới của ông sẽ 'đóng kịch' rất khéo. Tốt nhất bộ trưởng nên vi hành thật sự, ăn mặc bình dân, tự đi bất ngờ không ai biết trên nhiều tuyến xe bus khác nhau, chắc bộ trưởng sẽ có được nhiều thông tin bổ ích. Để có thể ra quyết sách hợp lý”, bạn đọc V.Q.N, một cán bộ hưu trí ở Linh Đàm, Hà Nội mong muốn thẳng thắn. Sau khi đọc thông tin Bộ trưởng GTVT vận động cán bộ công nhân viên trong ngành đi xe buýt tại Hà Nội và TP.HCM, bạn đọc Bùi Minh cho rằng: Chủ trương của bộ trưởng về việc yêu cầu cán bộ, công nhân viên ngành đi xe buýt sẽ mang được ít nhất 2 lợi ích: vừa góp phần làm giảm lượng xe máy, ô tô lưu thông trên đường (của những cán bộ, nhân viên đó, vừa góp phần cho chính những người trong ngành có cái nhìn khách quan hơn. Họ sẽ cảm nhận được việc đi lại 1 ngày trong tuần bằng xe buýt với những ngày còn lại đi bằng phương tiện cá nhân: xe máy, ô tô riêng có gì khác biệt. Khi đó sẽ có câu trả lời khách quan và thỏa đáng cho việc có nên cấm phương tiện cá nhân nói chung hay xe máy nói riêng. Muốn nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt, trước hết, xin lãnh đạo ngành giao thông từ Trung ương đến địa phương hãy gương mẫu đi làm bằng xe buýt. Việc này không phải là làm lấy lệ, mà để chính những người trong ngành hiểu thực tế hơn”.Vui mừng vì Bộ trưởng GTVT sẽ đi xe buýt, nhưng bạn đọc Lê Hân lại không khỏi băn khoăn rằng: "Bộ trưởng sẽ đi xe buýt được đến bao giờ?". Từ đó bạn đọc này rất mong Bộ trưởng cố gắng, không chỉ ở việc đi xe buýt mà còn giúp giải được bài toán về giao thông hiện nay.

6. Bản tin ATGT buổi sáng trên VTV1 ngày 10.10 đưa tin về vấn đề tổ chức xe buýt của thủ đô Hà Nội sao cho đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân./.