Báo Đất Việt online (ngày 11/1/2011) phản ánh: Thay vì phải mất nhiều thời gian đến kho bạc nộp tiền như hiện nay, tài xế chỉ việc nộp phạt bằng tem với giá trị tiền tương đương, hoặc chấp nhận trừ qua tài khoản cá nhân và nhận lại giấy tờ. Đó là đề xuất vừa được Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam gửi các cơ quan liên quan, liên quan đến vấn đề đơn giản hóa các thủ tục hành chính phát sinh trong quá trình nộp phạt vi phạm giao thông.
Phát hành tem có giá trị như tiền . Lý giải về đề xuất của mình, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô cho rằng, lái xe khi tham gia giao thông bị xử phạt ở rất nhiều nơi, thậm chí có tình trạng, lái xe sinh sống, làm việc ở Hà Nội, nhưng khi vào TP HCM thì bị xử phạt, giữ giấy phép lái xe (GPLX) và các loại giấy tờ khác. Nhiều người do đặc thù công việc chưa thể nộp phạt ngay nên sau khi về Hà Nội lại phải quay vào TP HCM để nộp phạt. Như vậy, riêng chi phí đi lại đã tốn kém thêm đến 3 - 4 triệu đồng, vừa phiền hà, vừa lãng phí.  Cùng quan điểm này, ông Trần Sơn Hà, Phó cục trưởng Cục CSGT đường bộ - đường sắt (Bộ Công an) cũng cho rằng thủ tục xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông hiện rất rườm rà, mất rất nhiều thời gian đi lại, lãng phí thời gian và tiền bạc, gây bức xúc cho người vi phạm. Để giải quyết tình trạng trên, Hiệp hội vận tải ô-tô đề xuất Nhà nước ban hành tem nộp phạt với giá trị tương đương tiền. Ví dụ một tem có giá trị tương đương 20.000 hoặc 50.000 đồng… Những chiếc tem này sẽ được bán tại các bưu điện hoặc nhiều địa điểm khác nhau. Lái xe có thể mua sẵn để dự phòng, khi bị phạt thì thay vì phải đến ngân hàng, kho bạc, họ có thể nộp phạt bằng tem ngay tại chỗ. Các cơ quan chức sau khi thu phạt bằng tem thì gắn tem trực tiếp vào biên bản xử phạt. Làm như vậy sẽ hạn chế được tiêu cực và tránh được tình trạng gây tốn kém cho người bị phạt nói riêng và xã hội nói chung. “Phải đổi mới cách thức xử phạt và nộp phạt, sao cho tình trạng phiền nhiễu trên không còn nữa. Bởi chính những phiền nhiễu ấy đang là một trong những nguyên nhân nảy sinh ra những tiêu cực”, ông Hùng nói.

Đã có cơ chế : Theo ông Trần Sơn Hà, cần nghiên cứu thống nhất phát hành tem có giá trị tiền đồng Việt Nam ở các mệnh giá khác nhau. Bên cạnh đó, thống nhất quy định người có giấy phép lái xe ô tô bắt buộc phải mở tài khoản tại ngân hàng. Trong tài khoản đó luôn phải có số tiền ít nhất là 10 triệu đồng để người vi phạm khi thực hiện quyết định xử phạt có thể nộp phạt được ngay; hoặc người có thẩm quyền thông báo cho ngân hàng khấu trừ qua tài khoản. Ông Hà cũng cho biết Nghị định 34/2010/NĐ-CP và Thông tư liên tịch số 100/2008 đã cho phép trừ tiền phạt vi phạm giao thông vào tài khoản cá nhân. Nhưng thực tế, giữa cơ quan có thẩm quyền xử phạt với hệ thống ngân hàng, kho bạc chưa liên thông với nhau. Ngoài ra, kho bạc thường không làm việc vào các ngày nghỉ, ngày lễ và không thường xuyên trực 24/24 giờ và phần lớn người vi phạm về an toàn giao thông không có tài khoản tại ngân hàng mà thường sử dụng tiền mặt để nộp phạt. Những vấn đề trên khiến quá trình xử phạt, nộp phạt thêm khó khăn và phức tạp.

 Báo PLTPHCM (ngày 14/1/2011) có bài: “Nói dân phản đối đường sắt cao tốc thì chưa hẳn” trích ý kiến của Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng. “Nói về đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông, người dân rất đồng tình, không thấy dự án nào dân phản đối. Còn về dự án đường sắt cao tốc nói là dân phản đối thì cũng chưa hẳn. Chính phủ đang nghiên cứu, lập dự án, tìm kiếm đối tác. Khi dự án làm xong, khả thi, vào thời điểm thích hợp, Chính phủ sẽ trình Quốc hội xem xét”. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng khẳng định như vậy khi trao đổi với báo chí bên lề Đại hội Đảng lần thứ XI ngày 13-1. Theo bộ trưởng, một trong những khâu đột phá trong chiến lược phát triển kinh tế-xã hội giai đoạn 2011-2020 là xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ với một số công trình hiện đại, trong đó sẽ tập trung vào hệ thống giao thông và hạ tầng một số đô thị lớn như TP.HCM, Hà Nội. “Nguồn lực để thực hiện mục tiêu này vẫn phải dựa vào nguồn ngân sách nhà nước là kênh quan trọng nhất. Tuy nhiên, nếu chỉ sử dụng ngân sách đầu tư hạ tầng đô thị, giao thông thì không ngân sách nào chịu đựng nổi. Vì thế, chúng ta phải chủ động tiếp cận, huy động nguồn vốn vay ưu đãi, tài trợ quốc tế, nguồn vốn ODA…” - ông Dũng nói. Theo Bộ trưởng Dũng, khi GDP, thu nhập bình quân đầu người tăng lên thì nguồn vốn tài trợ ODA sẽ giảm. “Tuy vậy chúng ta vẫn có thể tiếp cận với kênh khác của các ngân hàng tái thiết như ODE, lãi suất vay cao hơn ODA một ít nhưng vẫn thấp hơn nguồn vốn vay thương mại. Cạnh đó, phải xã hội hóa nguồn vốn đầu tư hạ tầng giao thông, đô thị như với hình thức BOT, PPP. Ngoài ra, còn phải huy động nguồn vốn xã hội, trong đó người tham gia giao thông đóng góp vào như phí hạ tầng, phí lưu thông, phí cải thiện môi trường” - ông Dũng cho hay. “Đặc biệt, việc huy động thị trường bất động sản xây dựng hạ tầng hiện nay vẫn chưa thực hiện được trong khi nếu làm việc này có thể tăng giá trị đất đai lên hàng chục, thậm chí hàng trăm lần” - Bộ trưởng Dũng nhấn mạnh.

 Báo Pháp luật VN (ngày 14/1/2011) có bài: Truy tố nguyên trung uý cảnh sát “phù phép” xe lậu. Nguồn tin riêng của PLVN cho hay, Cơ quan Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ - Công an TP Hà Nội vừa kết thúc điều tra, chuyển VKSND TP.Hà Nội truy tố 5 bị can trong đường dây buôn lậu, biến xe ô tô nhập lậu thành xe hạng sang rồi bán cho người tiêu dùng. Theo đó, các bị can bị đề nghị truy tố về tội “Buôn lậu” trong đó có Cao Vũ Cường (28 tuổi, nguyên Trung úy Phòng Cảnh sát kinh tế, Công an tỉnh Bắc Giang). Theo điều tra các bị can trong vụ án đã cấu kết với nhau để hợp thức hóa các ô tô nhập lậu từ khâu lập hồ sơ bắt giữ các xe ô tô cũ nát đến hồ sơ bán thanh lý. Tháng 2-2009, Cường và Dũng bàn nhau bắt giữ xe ô tô cũ nát, lấy các bộ hồ sơ, dùng để đăng ký cho xe nhập lậu. Phúc tìm các xe ô tô nhập lậu diện tạm nhập tái xuất rồi đục số khung, số máy trùng với hồ sơ xe cũ nát để Cường hợp thức hóa hồ sơ. Đến đầu tháng 5/2009, Ngô Doãn Phúc thu gom được 4 xe ô tô đắt tiền (nhãn hiệu Hummer, Land Rover, Lexus, Toyota Prado), đã thay đổi số khung, số máy. Cao Vũ Cường đề xuất với lãnh đạo đơn vị bắt giữ, xử lý 4 chiếc xe, đưa về kho của Đội QLTT số 10. Tại đây, các bị can làm hồ sơ mua xe thanh lý, sau đó mang về đăng ký tại Phòng CSGT- CATP Hà Nội và CA tỉnh Nghệ An.

 Báo Nhân dân điện tử (ngày 14/1/2011) đưa tin: Cháy xe ô-tô chở 500 bình nóng lạnh : Vào hồi 5 giờ 15 phút ngày 13-1, tại đường Thanh Trì mới (lối rẽ lên đường Lĩnh Nam phường Lĩnh Nam, quận Hoàng Mai (Hà Nội) xảy ra cháy xe ô-tô chở công-ten-nơ đầu kéo BKS 16M-9510 kéo rơ-móc BKS 16R-4752 (xe của Công ty TNHH Thành Ðạt, chở 500 bình nóng lạnh). Phòng Cảnh sát PCCC đã  điều ba xe chữa cháy và một xe cứu hộ cùng cán bộ, chiến sĩ đến cứu chữa. Ðến 8 giờ 30  phút cùng ngày, đám cháy đã được dập tắt. Nguyên nhân, do nổ lốp, sau đó cháy từ lốp bốc lên xe công-ten-nơ. Không thiệt hại về người.

 Báo Thanh niên (ngày 14/1/2011) có bài: Đau đầu với “hố tử thần”.  Nhiều giải pháp ngăn chặn “hố tử thần” tại TP.HCM đã được đưa ra tại hội thảo về vấn đề này vào ngày 12.1.2011. Tuy nhiên theo nhiều chuyên gia, không giải pháp nào là triệt để nếu TP không tính đến chuyện quản lý chặt chẽ công trình ngầm ngay từ bây giờ.

             Báo Tin tức ngày 14/1/2011 có bài: “Siết chặt tải trọng xe, tăng tuổi thọ đường bộ”: Hài hòa lợi ích trước mắt và lâu dài đăng trên mục Tiêu điểm. Luật GTĐB quy định rõ phương tiện phải tuân thủ quy định về trọng tải, khổ giới hạn đường bộ. chịu sự kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền…Tuy nhiên trong thực tế, quy định dường như mất hiệu lực vì hầu như không có phương tiện nào chịu tuân thủ. Xung quanh vấn đề này, báo dành 1 trang phân tích, nhận xét và nhiều ý kiến của các chuyên gia, lãnh đạo có liên quan… (Phòng 3 phô tô bài báo kèm theo).

 Báo Dân Việt ngày 13/1 đưa tin: Theo báo cáo của Cục CSGT đường bộ- đường sắt (Bộ Công an), tình trạng người tham gia giao thông chống lại CSGT đang thi hành công vụ trong năm 2010 có giảm so với năm trước nhưng vẫn diễn biến phức tạp. Theo đó, cả nước đã xảy ra 58 vụ người vi phạm chống lại lực lượng CSGT, làm 1 chiến sĩ CSGT hy sinh, 27 chiến sĩ bị thương. Công an đã bắt giữ 65 đối tượng để điều tra, xử lý. Hà Nội là địa bàn có tỉ lệ chống lại CSGT cao nhất với 23 vụ , tiếp đến là TP.HCM với 9 vụ…

             Bản tin ATGT trên VTV Đài THVN:

 Phòng CSGT Công an Thanh Hóa thực hiện cao điểm bảo vệ Tết Tân Mão. Thực hiện kế hoạch số 2742/KH-C67 ngày 21/12/2010 của Cục CSGT ĐB-ĐS và chỉ đạo của Ban Giám đốc về việc tập trung thực hiện cao điểm TTKS bảo vệ Tết Tân Mão, Phòng CSGT CA Thanh Hóa huy động và sử dụng tối đa lực lượng và phương tiện, thiết bị và kỹ thuật nghiệp vụ, thực hiện phương thức tuần lưu để phát hiện, xử lý các hành vi vi phạm TTATGT theo các chuyên đề: vi phạm tốc độ, chở quá tải, chở quá số người quy định; tránh vượt; phần đường, làn đường; sử dụng rượu bia quá nồng độ khi điều khiển phương tiện; không đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe máy….Qua tuần tra, kiểm soát giao thông chủ động và phối hợp với các lực lượng phát hiện kịp thời và đấu tranh có hiệu quả với các loại tội phạm hoạt động trên tuyến giao thông, như: cướp, cướp giật, đối tượng có lệnh truy nã, vận chuyển ma túy, vận chuyển chất liệu nổ trái phép, vận chuyển pháo trái phép, chống người thi hành công vụ, buôn lậu, gian lận thương mại; các đối tượng gây tai nạn bỏ chạy. (Phóng sự do Phòng 3 phối hợp với Bản tin ATGT thực hiện theo kế hoạch phối hợp tuyên truyền Cục duyệt).