- Báo Công an nhân dân đăng tin “Cần Thơ: Một CSGT liêm khiết không nhận hối lộ” Thời gian gần đây, sau khi được lãnh đạo và cán bộ chiến sĩ Phòng CSGT đường bộ - đường sắt, Công an TP Cần Thơ giải quyết việc đăng ký xe thuận lợi, nhanh chóng và hướng dẫn tận tình, nhiều chủ xe đã đến nhà riêng của đồng chí Trưởng phòng CSGT đường bộ - đường sắt để tặng tiền và quà cáp nhưng đều bị từ chối. Cụ thể, trong các ngày 14/1 và 2/3, sau khi được giải quyết đăng ký biển số xe, 2 chủ doanh nghiệp đóng trên địa bàn TP Cần Thơ đã đến nhà Đại tá Huỳnh Đấu Tranh - Trưởng phòng CSGT đường bộ - đường sắt, Công an TP Cần Thơ, để biếu một chai rượu tây và phong bì bên trong có 500 USD. Những vụ việc người dân tặng quà, tiền trên, Đại tá Huỳnh Đấu Tranh đều báo cáo tập thể và giao toàn bộ số tiền và quà biếu cho đơn vị tạm giữ. Ngay sau đó, lãnh đạo Phòng CSGT đường bộ - đường sắt Công an TP Cần Thơ, đã mời các chủ xe đến cơ quan nhắc nhở, đồng thời trả lại số tiền và quà nêu trên.

- Báo Lao động ngày 16/03/2011 “Tài xế xe container: Non tuổi đời, yếu tay nghề”  Theo Cục Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt, lỗi của tài xế là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông do xe container gây ra….Dửng dưng với bằng FC. Ngày 15-4-2009, Bộ Giao thông vận tải đã có quyết định phê duyệt đề án tổ chức đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe hạng FC cho tài xế ôtô đầu kéo xơmi rơmooc (phần lớn là xe đầu kéo container). Theo đó, đến ngày 1-7-2010 toàn bộ tài xế xe đầu kéo container phải có GPLX hạng FC (trước đây chỉ cần hạng C). Tuy nhiên, đến ngày 1-7 mới chỉ có khoảng 30% tài xế có bằng FC, 70% còn lại là chạy “lụi”. Trong khi đó, lượng hồ sơ thi lên bằng FC nộp tại các trường dạy lái trên cả nước có nơi là con số 0. Thiếu tài xế đủ chuẩn lái đầu kéo, các hiệp hội vận tải và doanh nghiệp nhốn nháo. Các cảng lớn như Cát Lái, Vict (TP.HCM), Hải Phòng... than thở về việc ùn ứ hàng hóa do thiếu lái xe có bằng FC. Trước tình hình đó, Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Chính phủ gia hạn thời gian chuyển đổi, sát hạch cấp GPLX hạng FC đến 31-12-2010. Dù đã gia hạn thêm một thời gian dài nhưng các tài xế chưa đủ chuẩn vẫn dửng dưng, không chịu nộp hồ sơ để thi lên dấu. Đến hết thời hạn cho phép (31-12-2010), theo số liệu thống kê của Bộ Giao thông vận tải, vẫn còn khoảng 60% tài xế container chưa thi lên dấu FC. Trước tình hình này, một lần nữa Bộ Giao thông vận tải kiến nghị và được Chính phủ cho phép gia hạn việc xử phạt đến hết ngày 30-6-2011. Theo thống kê của Sở Giao thông vận tải TP.HCM, hiện có gần 8.000 ôtô đầu kéo đăng ký hoạt động trên địa bàn TP. Nếu tính cả lái xe dự phòng thay thế những trường hợp ốm đau, bệnh tật thì cần khoảng 12.000 lái xe có bằng lái FC. Tuy nhiên, theo ông Dương Tự Lực - trưởng Phòng quản lý và sát hạch GPLX (Sở Giao thông vận tải), đến nay mới cấp được 7.000 GPLX dấu FC (kể cả số tài xế ở các tỉnh khác về thi). Ông Lực cho biết cứ hai tháng một lần sở làm văn bản gửi các doanh nghiệp đề nghị cho tài xế sát hạch nâng dấu GPLX nhưng vẫn không thấy ai đến.

- Báo ANTĐ ngày 16/03/2011 đăng bài “Gương mặt trẻ Công an Thủ đô xuất sắc, tiêu biểu: Chuyện về chàng “thám tử” CSGT” 17h30, dòng người hối hả trên khắp ngả đường vội vã trở về bên mái ấm gia đình; trong căn phòng nhỏ, anh vẫn nhẹ nhàng, tỉ mẩn với hình ảnh, dấu vết còn sót lại từ một vụ tai nạn giao thông. Nhìn anh đam mê, tâm huyết với “nghề” phá án, ít ai biết được rằng, anh đến và gắn bó với công việc này cũng rất  tình cờ…Từ “vai diễn” lạ Năm 2003, sau khi tốt nghiệp khoa Điều tra, Học viện Cảnh sát nhân dân, Nguyễn Mạnh Hùng được phân công công tác tại Công an thị xã Sơn Tây. Sau 1 năm gắn bó tại đây, anh được điều chuyển về Đội CSĐT tội phạm về TTXH - Công an huyện Đan Phượng. 4 năm công tác với vai trò là một trinh sát hình sự, sau đó là điều tra viên, Nguyễn Mạnh Hùng đã cùng đồng đội đấu tranh, xử lý hàng trăm đối tượng cộm cán, tội phạm hình sự. Cũng nhờ những kinh nghiệm đó, năm 2008, Nguyễn Mạnh Hùng được Ban chỉ huy CAH Đan Phượng bổ nhiệm vào vị trí hoàn toàn mới mẻ: Đội phó Đội CSGT - TT - PƯN (phụ trách điều tra, xử lý tai nạn giao thông). … Việc xác định nguyên nhân, đặc biệt là truy tìm đối tượng gây tai nạn giao thông rồi bỏ chạy không khác gì việc truy bắt các đối tượng phạm tội hình sự. … “Dù không phải ai cũng dễ dàng cảm thông, nhưng với người chiến sỹ CSGT, mỗi lần giải quyết các vụ tai nạn giao thông nhanh chóng, hợp tình, đúng pháp luật là một niềm vui”.

- Báo An ninh Thủ đô ngày 16/03/2011, đăng bài “Ngoảnh mặt trước nỗi đau đồng loại” Chứng kiến một vụ tai nạn giao thông, phản ứng tức thì của nhiều người dân là xúm lại ngó nghiêng, bình phẩm. Phản ứng tiếp theo là lảng tránh giúp đỡ người bị nạn. Bác sỹ Ngô Văn Toàn - Trưởng khoa Chấn thương chỉnh hình - bệnh viện Việt Đức khi nhận xét về hiện tượng này đã phải gọi nó là “sự dã man”, vô cảm trước nỗi đau của đồng loại. …Nhung kể: “Lúc đó khoảng 12h trưa, em đi tuyến xe buýt 21 của Xí nghiệp xe buýt 10-10 trên đường Phạm Ngọc Thạch, quận Đống Đa. Đến gần điểm đỗ xe buýt đầu ngõ 46A, bà cụ ngồi cùng ghế với em khẩn khoản: “Cháu ơi, giúp bà xuống xe với. Bà say xe, mệt quá”. Tuy chưa đến bến cuối của mình nhưng vì thương bà cụ nên em vẫn quyết định xuống xe cùng cụ để đón chuyến xe khác. Em nhớ rõ cách điểm đỗ chừng 5 mét thì cửa xe buýt mở. Vừa đỡ được cụ bà xuống đất, em định bước xuống theo thì cánh cửa xe buýt đã sập lại, chân phải em bị mắc kẹt khiến em ngã vật xuống đất…”. Kể đến tình tiết này, Nhung phải quay sang nắm chặt tay cậu bạn trai, một tay bám chặt vào thành giường bệnh. Có lẽ vì “vội” quá mà người điều khiển chiếc xe buýt tuyến 21 lúc ấy không phát hiện thấy sự cố đang xảy ra với hành khách của mình. Một chân bị kẹt ở cửa xe, Nhung bị lôi đi chừng 10 mét cho đến khi tiếng kêu thét của cô cùng nhiều người đi đường “đánh thức” được tay lái xe buýt dừng lại. Cửa xe buýt mở ra nhưng đã quá muộn, bàn chân trái của cô nữ sinh bị bánh xe chèn qua, gần như gãy rời. Cô nữ sinh hoảng hốt bởi nhìn thấy máu từ bàn chân chảy ra quá nhiều. Song điều khiến cô sợ hơn cả là thái độ của những người dân chứng kiến sự việc. Nhung bị để ngồi sát bên chiếc xe buýt một lúc lâu, rồi mới có 1 thanh niên xốc nách cô… ngồi tiếp lên vỉa hè. Máu từ vết thương mỗi lúc một chảy ra nhiều, nhưng vẫn chẳng ai băng bó vết thương cho cô. “Gọi xe cấp cứu đưa người ta đi đi chứ”, tiếng ai đó vang lên lạc lõng trong đám đông. Nhung gục mặt vào gối, phần vì sợ, phần vì choáng. “Mãi gần 13h, tức khoảng 1 tiếng đồng hồ sau khi vụ tai nạn xảy ra, em mới được đưa vào bệnh viện Bạch Mai sơ cứu. Bạn trai em kể lại, sau khi cố sức vẫy các xe taxi chạy ngang qua không được, bạn ấy phải nhờ một số người dân “khống chế” 1 chiếc taxi chở khách đỗ gần đó, nói vị khách xuống xe để taxi đưa em vào bệnh viện”, Nhung nhớ lại. Và mãi đến 16h cùng ngày, Nhung mới được chuyển sang khoa Chấn thương chỉnh hình bệnh viện Việt Đức. ….Giá như thay vì đứng xem, đứng nhìn, em được đưa đi cấp cứu kịp thời…”, Nhung nghẹn ngào….

- Bản tin ATGT sáng ngày 16.3.2011 phản ánh, hiện nay xuất hiện những xe buýt nhái thương hiệu của doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng, cũng sơn màu đỏ, vàng như xe buýt hiện đang lưu hành trên địa bàn Hà Nội nhưng thu tiền vé quá quy định gây bất bình cho hành khách đi đường cũng như doanh nghiệp vận tải. Những chiếc xe buýt này hoạt động ngang nhiên hơn cả những xe Taxi dù nhận đón trả khách tại các điểm dừng, đỗ của xe buýt, khách đi xe buýt hang ngày rất khó phát hiện xe buýt thật hay xe buýt nhái, những xe này hoạt động trên các tuyến Hà Nội đi các huyện thuộc Hà Tây cũ. Đến nay trung tâm quản lý và điều hành đô thị đã nhiều lần phát hiện những xe này hoạt động trái quy định nhưng không thể xử phạt vì không thuộc thẩm quyền, mà thuộc thẩm quyền của thanh tra giao thông và cũng chưa có chế tài để xử phạt.