Một hiện tượng tiêu cực đang diễn ra trên Quốc lộ 5 cũng như nhiều tuyến đường khác, đó là tình trạng người dân tự ý phá bỏ dải phân cách để làm lối đi riêng. Đây là những giao điểm rất nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông. Sơ sơ trên đoạn đường vài chục kilômét, từ Hà Nội đến Hải Phòng, đã hàng chục điểm dải phân cách bị đào, bới nham nhở, có chỗ chỉ vừa đủ để dắt chiếc xe máy, xe đạp, có chỗ rộng để đi vừa cả xe công nông…Báo Hà Nội mới ngày 18/09/2010, đưa tin: Hà Nội triển khai quy chế phối hợp bảo đảm ANTT. Ngày 17/9, Công an TP Hà Nội và Sở GD&ĐT Hà Nội đã tổ chức hội nghị triển khai quy chế phối hợp đảm bảo ANTT và kế hoạch liên ngành tuyên truyền pháp luật về TTATGT trong các trường học năm học 2010-2011.
Báo Lao động ngày 20.9.2010, đưa tin: Dự án đường Hồ Chí Minh qua Thành phố Buôn Ma Thuột: Nguy cơ mất an toàn giao thông. Dự án đường Hồ Chí Minh qua phía bắc đô thị Buôn Ma Thuột (BMT) đang trong giai đoạn thi công, nhưng đã bộc lộ nhiều bất hợp lý trong việc tổ chức giao thông tại những đoạn đã hoàn thành. Ngoài ra, nhiều doanh nghiệp (DN) và hộ dân đã xin phá dải phân cách ở làn đường ngoài cùng để tiện việc ra vào, kinh doanh. Thực trạng này cho thấy, cần thiết phải tổ chức phương án giao thông trước khi dự án hoàn thành. Dự án đường Hồ Chí Minh qua cửa ngõ phía bắc Buôn Ma Thuột (BMT) được thực hiện từ km 707 + 436 đến km 714 + 436 quốc lộ 14 thuộc phường Tân An và các xã Hòa Thuận, Êa Tu. Ngày 26.8, khảo sát hơn 2km đã hoàn thành (xã Hòa Thuận và xã Êa Tu), chúng tôi chứng kiến cảnh người đi bộ thản nhiên trèo qua 3 dải phân cách để băng qua 6 làn đường khi các phương tiện cơ giới lưu thông với tốc độ cao. Quan sát kỹ thì hóa ra các vị trí này đều có kẻ vạch, lắp biển báo hiệu, tức là cho phép người đi bộ sang ngang…
Hà Mội mới điện tử ngày 20/09/2010, đưa tin: Bảo đảm giao thông thông suốt trong dịp kỷ niệm Đại lễ. Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản số 2394/TCĐBVN-KCHT&ATGT chỉ đạo Khu quản lý đường bộ (QLĐB) II tăng cường công tác quản lý cầu, đường nhằm bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn trên các tuyến đường hướng về Hà Nội trong thời gian diễn ra Đại lễ. Theo đó, các đơn vị QLĐB tăng cường bảo dưỡng thường xuyên, bổ sung đầy đủ cọc tiêu, biển báo rõ ràng, sơn, vạch tín hiệu đúng quy định; không để xảy ra các sự cố về cầu, đường thuộc trách nhiệm quản lý. Các đơn vị tăng cường tuần tra, kiểm tra trên tuyến quốc lộ để phát hiện và xử lý kịp thời những vấn đề liên quan tới giao thông; phối hợp với cơ quan chức năng xử lý các nhà thầu không thực hiện biện pháp bảo đảm giao thông, gây mất an toàn, không bảo đảm vệ sinh môi trường suốt thời gian diễn ra Đại lễ.
Báo Đời sồng & Pháp luật ngày 20/09/2010, đưa tin: Bộ GD&ĐT chấn chỉnh việc học sinh vi phạm quy định an toàn giao thông. Trong tuần đầu tiên của năm học mới, nhiều học sinh tiểu học và mẫu giáo được phụ huynh đưa đi học bằng mô tô, xe gắn máy không đội mũ bảo hiểm vẫn diễn ra ở nhiều nơi; Vẫn còn tình trạng học sinh trung học phổ thông tự điều khiển xe gắn máy đến trường, vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Bộ GD&ĐT đã yêu cầu các Sở chỉ đạo các trường tiểu học, mẫu giáo triển khai ngay việc yêu cầu học sinh khi ngồi trên mô tô, xe gắn máy bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm; Đồng thời, có biện pháp kiểm tra đôn đốc, nhắc nhở để duy trì việc thực hiện trong suốt năm học và hình thành được thói quen trong học sinh; Có khẩu hiệu trước cổng trường với nội dung “Học sinh phải đội mũ bảo hiểm khi ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy”. Các trường THPT phải yêu cầu học sinh ký cam kết không điều khiển mô tô, xe gắn máy khi chưa đủ tuổi quy định và chưa có giấy phép lái xe. Đặc biệt, Bộ Giáo dục & Đào tạo đã đề nghị phụ huynh cùng ký cam kết với nhà trường để đảm bảo thực hiện nghiêm túc quy định của pháp luật và đảm bảo an toàn tính mạng cho học sinh.
Pháp luật TPHCM Online ngày 20/09/2010, đưa tin: TPHCM sắp xếp lại hệ thống giao thông. Nhằm khai thác tốt hạ tầng giao thông đường bộ trên địa bàn TPHCM, Sở GTVT TP vừa yêu cầu các Khu Quản lý giao thông đô thị nghiên cứu một số biện pháp cải tạo mạng lưới giao thông hiện hữu để tăng khả năng thông xe trên các tuyến đường. Cụ thể, nghiên cứu để giải quyết nút “thắt cổ chai” trên các tuyến đường và các giao lộ xung yếu; nghiên cứu mở rộng các tuyến đường có mật độ lưu thông cao mà không ảnh hưởng đến việc di dời, giải tỏa công trình; xây dựng nhiều cầu vượt, hầm chui cho người đi bộ và xe hai bánh tại các giao lộ. Bên cạnh đó, các Khu Quản lý giao thông đô thị tiến hành nâng cấp các cầu, đường trên các tuyến nhằm bảo đảm tải trọng của tuyến và nghiên cứu tổ chức lại giao thông tại các khu vực thường xảy ra ùn tắc giao thông. Ngoài ra, Sở GTVT cũng yêu cầu bố trí những điểm dừng đậu xe buýt phù hợp với tình hình giao thông hiện nay, nghiên cứu các công trình giao thông mang tính chất tạm thời trong khi chờ các dự án chính triển khai.
Báo ANTĐ ngày 18/09/2010, đưa tin: Đây! Còn nhiều ô tô sử dụng còi hơi. Nghị định 34CP có hiệu lực thi hành từ 20-5-2010. Từ sau ngày có hiệu lực các ngành chức năng đã thường xuyên tuyên truyền hướng dẫn trên các phương tiện thông tin đại chúng, đồng thời tăng cường kiểm tra, xử phạt đối với những người thiếu ý thức cố ý vi phạm Luật Giao thông đường bộ nên đến nay, tình trạng lái xe sử dụng còi hơi “khủng” trong thành phố đã giảm hẳn. Rất nhiều lái xe đã nâng cao ý thức tôn trọng pháp luật, tôn trọng cộng đồng, tự trọng bản thân, làm gương trước gia đình và xã hội. Khi phải dùng còi thì chỉ sử dụng còi điện, còi chíp (theo nguyên bản thiết kế của xe). Nhiều chỗ tắc nghẽn lái xe cũng không bấm còi inh ỏi như trước mà coi trọng chất lượng xe, chất lượng tay lái là chính.
Báo Tuổi trẻ ngày 19/09/2010, đưa tin: "Ô tô điên" gây tai nạn hàng loạt trên phố. Ngày 19-9, CA quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) đã thụ lý điều tra vụ chiếc xe Captiva Chevrolet gây tai nạn hàng loạt vào đêm 18-9 trên quãng đường khoảng 3km từ phố Lý Thường Kiệt tới ngã tư Khâm Thiên – Lê Duẩn. Được biết, cơ quan công an đã xác định được chủ xe và tên tuổi người điều khiển chiếc xe gây tai nạn này. Trước đó, khoảng 23g đêm 18-9, xe ô tô Captiva Chevrolet mang biển kiểm soát 30N-1380 đã gây tai nạn hàng loạt suốt trong quãng đường trên. Theo các nhân chứng, trước đó, chiếc xe trên chở 5 thanh niên và chạy lạng lách, đánh võng trên đường Lý Thường Kiệt. Đến ngã tư Lý Thường Kiệt, Hàng Bài, chiếc xe này đâm vào một xe Liberty do anh Cao Xuân Thắng (SN 1993) điều khiển, chở anh Nguyễn Trường Giang (SN 1992) ngồi sau. Vụ va chạm làm cả hai nạn nhân bắn ra khỏi xe, sau đó, xe ô tô chồm lên đâm chết anh Cao Xuân Thắng rồi tiếp tục bỏ chạy. Đến khu vực giao cắt giữa đường Lý Thường Kiệt – Bà Triệu, chiếc xe trên tiếp tục gây tai nạn rồi bỏ chạy về hướng đường Lê Duẩn. Khi đến ngã tư Khâm Thiên – Lê Duẩn, chiếc xe trên đâm vào một xe máy Honda Wave và kéo lê xe máy đi gần 10m mới chịu dừng lại. Ngay khi dừng lại, 5 người ngồi trên ô tô đã bỏ xe chạy trốn. Tuy nhiên, người dân đã bắt giữ được hai người, đưa vào trụ sở CA phường Khâm Thiên để giải quyết. Sau 3 lần đâm vào các xe máy trên đường, phần đầu chiếc Captival Chevrolet bị bóp méo do các vết va chạm. Các vết xước, va chạm cũng hằn rõ trên phần sườn xe. Cơ quan công an khi đến giải quyết đã phải huy động xe cứu hộ nhấc bổng chiếc ô tô này lên mới kéo được chiếc xe máy Honda Wave ra khỏi gầm xe. Hiện trường để lại là mảnh vỡ chiếc xe máy vương vãi khắp trên đường. Vụ việc đã được giao cho cơ quan điều tra, CA quận Hoàn Kiếm, Hà Nội điều tra làm rõ. Cùng vụ việc này, Báo ANTĐ ngày 19/09/2010, đưa tin: “Xe điên” gây tai nạn liên hoàn.
Báo ANTĐ ngày 18/09/2010, đưa tin: TNGT nghiêm trọng ở Quảng Bình. 4/5 học sinh ở huyện Lệ Thủy, Quảng Bình chở nhau trên một chiếc xe máy đã bị tử vong vì đâm vào xe khách đi chiều ngược lại. Tối 14-9, 5 học sinh là Nguyễn Công Minh, Bùi Minh Phong, Nguyễn Văn Trung, Trần Ngọc Sơn và Nguyễn Văn Huy, đều SN 1993 và cùng trú tại thôn Xuân Sơn, xã Hoa Thủy, huyện Lệ Thủy, Quảng Bình đèo nhau trên xe máy BKS 73V1-5697 (chưa xác định được người cầm lái). Khoảng 21h cùng ngày, 5 học sinh đó đi đến đoạn đường qua xã Vạn Ninh, huyện Quảng Ninh, tỉnh Quảng Bình thì xe máy đâm vào xe khách BKS 43X-1360 do lái xe Nguyễn Minh Quyền (SN 1971), trú tại quận Cẩm Lệ, thành phố Đà Nẵng điều khiển, đang chạy chiều ngược lại. Vụ TNGT này đã làm 3 em Nguyễn Công Minh, Bùi Minh Phong, Nguyễn Văn Trung chết tại chỗ. Em Trần Ngọc Sơn cũng chết khi trên đường đến bệnh viện cấp cứu. Còn em Nguyễn Văn Huy đang được cấp cứu tại Bệnh viện Việt Nam - Cu Ba (TP Đồng Hới) trong tình trạng nguy kịch. Hiện, Công an tỉnh Quảng Bình đang điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ TNGT nghiêm trọng này.
Báo ANTĐ ngày 19/09/2010, đưa tin: Ô tô đâm liên hoàn trên cầu Thăng Long. Có Ít nhất 3 chiếc xe ôtô bị hư hỏng và giao thông bị ùn tắc hàng giờ đồng hồ sau vụ tai nạn liên hoàn. Vụ tai nạn trên xảy ra vào khoảng 9h20’ sáng qua 18-9 ở giữa cầu Thăng Long theo hướng từ Nội Bài về trung tâm Hà Nội.
Báo Nhân Dân ngày 20-09-2010, đưa tin: Tai nạn giao thông. Khoảng 8 giờ 30 phút ngày 18-9, trên tỉnh lộ 787B thuộc ấp Lộc Thanh, xã Lộc Hưng (Trảng Bàng, Tây Ninh), Trần Minh Hiếu, SN 1994, ngụ ấp Lộc Châu, xã Lộc Hưng điều khiển xe mô-tô BS 70F6-9931 va quệt với ông Ðoàn Văn Hòa, SN 1945, ngụ ấp An Hội, xã An Hòa, huyện Trảng Bàng đang đi bộ từ lề phải sang lề trái cùng chiều phía trước của Hiếu, làm ông Hòa chết tại bệnh viện. 7 giờ 50 phút ngày 19-9, tại Km 1266+390 thuộc thôn Xuân Tây, xã Vạn Hưng, (Vạn Ninh, Khánh Hòa) xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt giữa xe mô-tô BS 79R1-3906 do chị Lê Thị Kim Bạc điều khiển chở chị Nguyễn Thị Kim Nở (đều thường trú tại thôn Xuân Phong, xã Ninh Thọ, huyện Ninh Hòa) với tàu QN12 chạy hướng Nha Trang - Tuy Hòa. Hậu quả: Chị Bạc và chị Nở chết tại chỗ. Nguyên nhân, do xe mô-tô vi phạm khổ giới an toàn đường sắt.
Báo Lao động ngày 20.9.2010, đưa tin: Xe tải đâm xe máy, 2 chị em ruột nguy kịch. Vào hồi 19h30 phút ngày 19.9, tại km5+200 đường 39B, đoạn chạy qua xã Vũ Ninh (huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình) đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng làm 2 người bị thương nặng. Người dân chứng kiến cho biết: vào thời điểm xảy ra tai nạn, xe tải hạng nhẹ BKS 17K-3378 chở tre, luồng do tài xế Nguyễn Đình Thủy (SN 1982, trú tại xã Vũ Chính, TP. Thái Bình) đang lưu thông với tốc độ cao theo hướng từ TP. Thái Bình xuống huyện Kiến Xương đã bất ngờ gặp xe mô tô BKS 17H5-5591 do chị Lại Thị Nga (SN 1990) điều khiển, chở theo sau em trai Lại Văn Mấn (SN 1993) cùng trú tại xã Vũ Ninh (huyện Kiến Xương) đang sang đường theo hướng ngược lại. Do không làm chủ được tốc độ, xe tải đã đâm thẳng vào xe mô tô, rồi lao thẳng vào gốc cây bên cạnh đường, lật nghiêng, các khúc luồng bung ra tung tóe. Hậu quả, hai chị em Lại Thị Nga và Lại Văn Mấn bị thương rất nặng, đi cấp cứu trong tình trạng nguy kịch. Tài xế Nguyễn Đình Thủy cũng bị thương, phải đi cấp cứu. Ngoài ra, còn một người khác (chưa xác định được danh tính) ngồi trong cabin xe tải cũng bị chấn thương. Cả xe tải và mô tô bị hư hỏng nặng. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra, làm rõ.
Thanh Niên Online ngày 19/09/2010, đưa tin: Xe máy đụng xe tải, 3 thanh niên tử nạn. Rạng sáng 18.9, tại Km 1829 QL1A, đoạn thuộc ấp Trần Hưng Đạo, xã Xuân Thạnh, H.Thống Nhất (Đồng Nai) xảy ra vụ tai nạn giao thông làm 3 người đi xe máy tử vong tại chỗ. Theo Công an Đồng Nai, vào thời điểm trên, Đỗ Quốc Thiện (SN 1988) điều khiển xe máy 60M5-9668 chở Nguyễn Đình Quốc Hà và Nguyễn Minh Sơn (cùng SN 1993 và ngụ xã Bàu Hàm, H.Thống Nhất) về hướng Long Khánh đã đụng ô tô tải biển số 60V-1520 do Lê Văn Thức (SN 1954, ngụ Xuân An, TX Long Khánh) điều khiển đang lưu thông hướng ngược lại. Tai nạn làm Thiện, Hà và Sơn chết ngay tại chỗ.
Bản tin ATAGT sáng 20/9/2010
Một trong những điểm nóng về ATGT trong thời gian qua là TNGT đường sắt. Đáng chú ý là tình trạng mở đường ngang trái phép do ý thức kém của người dân và sự buông lỏng của các cơ quan chức năng.
Trong thời gian qua, trên lĩnh vực TTATGT đường sắt đã xảy ra rất nhiều vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng và các vụ tai nạn lại xảy ra ở các đường ngang, đây là điều đáng báo động trong công tác bảo đảm TTATGT đường sắt. Theo thống kê của Tổng công ty đường sắt VN, trong 6 tháng đầu năm nay, TNGT đường sắt xảy ra 263 vụ, 107 người thiệt mạng, 163 người khác bị thương. Đáng nói hơn 90% vụ tai nạn xảy ra tại các đường ngang và con số này chắc chắn sẽ không dừng lại vì hiện nay tồn tại hơn 4000 đường ngang trái phép.
Trao đổi với Thượng tá Nguyễn Văn Sửu – Phó trưởng công an huyện Thanh Trì: đoạn đường sắt qua địa bàn là điểm nóng về TNGT đường sắt, nguyên nhân xảy ra tai nạn chủ yếu là do ý thức kém của người tham gia giao thông. Hiện nay chính quyền địa phương đã phối hợp với các hộ dân làm các đường gom dân sinh.
Cơ sở hạ tầng của ngành đường sắt hiện nay còn nhiều bất cập, hiện nay các vụ TNGT xảy ra chủ yếu trên tuyến đường sắt khổ 1 m, trong khi đầu máy được nâng cấp đổi mới để kéo các toa xe trọng tải lớn, tốc độ lớn, nhưng cơ sở hạ tầng đường sắt vẫn vậy. Trong lúc hầu hết các đường sắt trên thế giới đều sử dụng khổ đường sắt 1,435m thì tại Việt Nam vẫn sử dụng chủ yếu tuyến đường khổ 1m nên không phù hợp với tốc độ tàu chạy hiện nay, dễ gây trật bánh toa xe…
