Tiền Phong Online ngày 27/08/2010, đăng bài: Giao thông vì con người. Đặt vấn đề này bởi lâu nay, nói đến giao thông vận tải người ta thường đề cập nhiều vấn đề về kinh tế mà có vẻ như xao nhãng vấn đề cốt yếu nhất là vì con người. Làm mới hoặc sửa chữa một con đường, thiết lập luồng tuyến, đặt thiết bị cảnh báo, duy trì trật tự giao thông, trước hết phải vì lợi ích của người tham gia giao thông, cao nhất là bảo vệ tính mạng con người. Thực tế đang cho thấy tình hình không được như kì vọng. Vụ chết 3 người trưa 25-8-2010 là ví dụ mới nhất. Tai nạn xảy ra ở khúc cua gần cổng Bến xe Nước Ngầm (Hà Nội), nơi đang có công trường thi công, vì có nhiều hố nước nên chiếc xe máy qua đó bị ngã ra đường vừa lúc một chiếc xe tải trờ tới. Hoặc ở TP Sóc Trăng (tỉnh Sóc Trăng), ngã ba Trà Men và ngã tư Trà Tim, hai năm qua, tai nạn giao thông làm chết 9 người, bị thương 7 người, do không có đèn tín hiệu, không được phân luồng nên giao thông hỗn độn. Có thể nêu rất nhiều ví dụ tương tự, ở mọi địa phương. Cứ mở ra một công trình giao thông là người dân kêu lên “giăng bẫy giết người”. Kinh hoàng như ngày 7-6-2008, hố sâu trên công trường thi công dang dở ở khu phố 5, phường Tân Thuận Đông (quận 7, TP Hồ Chí Minh) cướp đi sinh mạng của 4 đứa trẻ từ 6 đến 13 tuổi. Điều đáng nói hơn là, những cái bẫy chết người ấy, từng được người dân địa phương phản ánh nhiều lần nhưng không được khắc phục. Cái ngã ba và ngã tư “tử thần” ở Sóc Trăng, lãnh đạo địa phương đã rất nhiều lần kiến nghị Bộ GT-VT lắp đèn tín hiệu, phân luồng, đến nay chỉ nhận được sự im lặng. Theo Luật Xây dựng, đơn vị thi công phải làm hàng rào, biển báo, hệ thống chiếu sáng quanh khu vực công trường. Rất nhiều đơn vị thi công thực hiện những qui định này một cách sơ sài, chiếu lệ. Mặc dù khoản tiền chi phí hợp lý cho việc này được quy định khá lớn. Hố đào giữa đường chỉ quây quanh mấy sợi dây nhỏ, hoặc che đậy sơ sài cành cây, ván ép. Đến khi xảy ra tai nạn thì như thể là do lỗi người tham gia giao thông. Những đơn vị thi công như vô can, không đơn vị nào bị xử lý trách nhiệm một cách nghiêm túc. Từ một ví dụ như ở TP Hồ Chí Minh, có thời gian chỉ 7 tháng, Sở GT-VT xử phạt gần 600 vụ vi phạm, chủ yếu là thi công không an toàn. Điều đó đồng nghĩa với việc thi công lấy được, xem thường tính mạng người tham gia giao thông đang khá phổ biến. Nhiều tuyến đường đã hoàn thành vẫn đầy cạm bẫy: Đất đá chất đống, hố ga không nắp, lề đường và vỉa hè khúc khuỷu. Đường sá là để đi lại và có các quy định chặt chẽ để quản lý nhưng thực trạng nhiều nơi đang như vô chủ, bị tùy tiện chiếm dụng, đào bới và khôi phục hiện trạng thì gặp chăng hay chớ. Đường sá đầu tư tiền của rất lớn mà quản lý quả là sơ sài, chưa tương xứng với khối tài sản khổng lồ. Vì lợi ích con người, việc quản lý giao thông không chỉ phải dẹp bỏ hết các loại “bẫy” giăng mắc mà còn phải tạo những điều kiện thuận lợi nhất, ít tốn kém nhất cho người sử dụng. Yếu kém và đùn đẩy trách nhiệm trong quản lý giao thông đang khá phổ biến. Hàng năm tai nạn giao thông cướp đi sinh mạng hơn mười ngàn người có vẻ chưa đánh động được các cơ quan quản lý. Giao thông, xây dựng các công trình giao thông không vì con người, thì vì điều gì?

Báo Giao thông Vận tải điện tử ngày 26/08/2010, đưa tin: Quảng Ninh: Nhiều phong trào thi đua đảm bảo trật tự an toàn giao thông. Quảng Ninh là tỉnh trọng điểm của vùng tam giác kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh và cũng là một trong những trung tâm du lịch lớn của cả nước. Quảng Ninh hiện có 5 tuyến QL chạy trên địa bàn: 18A, 10A, 4B, 18C và 279, với tổng chiều dài trên 410km, còn có trên 800km ĐTNĐ và đường biển, cùng hệ thống giao thông liên huyện, liên xã. Cũng Báo Giao thông Vận tải điện tử ngày 26/08/2010, đưa tin: Đồng Nai: Xóa điểm đen cần cơ chế đặc thù. Chỉ trong 3 năm gần 50 điểm đen về TNGT trên các tuyến QL và tỉnh lộ đã được xóa. Số vụ TNGT, số người chết, bị thương do TNGT giảm đáng kể qua từng năm. Phát hiện và tìm cách khắc phục các điểm đen, đó là cách làm mà Ban ATGT Đồng Nai phối hợp với các ngành chức năng của tỉnh để xóa các điểm đen có nguy cơ cao gây ra TNGT, góp phần đảm bảo TTATGT trên địa bàn tỉnh.

VnExpress.net ngày 26/8/2010, đưa tin: Chúng ta đang 'nhẹ tay' với đạo chích trên xe buýt? Báo chí liên tục phản ánh việc ngang nhiên móc túi, trộm cắp tài sản của hành khách đi xe buýt. Dư luận càng bức xúc hơn khi Công an quận Thủ Đức thả tự do cho mấy đạo chích trên tuyến xe buýt số 19 Bến Thành - Suối Tiên khi mà chứng cứ phạm tội của họ đã rõ ràng…?

Tiền Phong Online ngày 27/08/2010, đăng bài: Chết do ổ gà, ổ trâu - Ai chịu trách nhiệm? Nhiều vụ tai nạn thương tâm có một phần nguyên nhân do những ổ gà, ổ trâu trên đường, song dường như chưa có cơ quan nào phải chịu trách nhiệm liên đới. Và, trên những cung đường đang ngày đêm bị băm nát, vẫn tiềm ẩn những cái chết được báo trước.

Báo Nhân dân  ngày 27-08-2010, đưa tin: Xe tải lật gây ùn tắc giao thông trên quốc lộ 1A. Khoảng 12 giờ ngày 26-8, trên quốc lộ 1A đoạn qua địa phận xã Hoàng Ðông, huyện Duy Tiên (Hà Nam), một chiếc xe tải chở đá chạy nhanh cua gấp đã bị lật nghiêng, chắn toàn bộ làn đường Hà Nội - Hà Nam, gây ùn tắc giao thông nhiều giờ liền. Nhiều nhân chứng tại hiện trường cho biết, vụ tai nạn xảy ra khi xe khách mang BKS 30K - 3218 do Nguyễn Văn Phú điều khiển chạy hướng Hà Nam - Hà Nội bất ngờ rẽ trái sang đường khiến chiếc xe tải chở đá đi cùng chiều mang BKS 30X - 1442 do Phùng Văn Duy, SN 1980, quê quán Thái Bình điều khiển phải cua theo để tránh đâm thẳng vào xe khách. Do bất ngờ vào cua gấp nên chiếc xe chở đá đã lật nghiêng, làm đổ toàn bộ đá hộc trên xe ra đường và làm bẹp một phần chiếc xe ô-tô khác BKS 98K - 6071 do Nguyễn Văn Hoan, SN 1974, quê quán Bắc Giang điều khiển chạy hướng Hà Nội - Hà Nam. Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, lực lượng cảnh sát giao thông huyện Duy Tiên (Hà Nam) đã có mặt kịp thời để phân luồng và cứu hộ các xe bị nạn nhằm bảo đảm an toàn giao thông trên toàn tuyến. Ðến 15 giờ 20 phút cùng ngày, tuyến đường đã được thông xe. Hiện các cơ quan chức năng tiếp tục điều tra tìm hiểu rõ nguyên nhân gây ra tai nạn./.

Phòng 3/C67