Báo CAND ngày 28/08/2010, đưa tin: “Tháng ATGT” của Hà Nội kéo dài đến... cuối năm. Theo lãnh đạo UBND TP Hà Nội thì tháng An toàn giao thông năm nay của Hà Nội sẽ khác so với các địa phương khác của cả nước do, từ nay tới cuối năm, Thành phố có nhiều sự kiện trong đại nên “tháng ATGT” của Hà Nội sẽ được triển khai liên tục từ nay cho đến hết năm 2010… Cung nội dung này, Báo Tiền phong ngày 30/08/2010, đưa tin: Phát động tháng an toàn giao thông phục vụ Đại lễ. Báo Nhân dân ngày 30-08-2010, đưa tin: Ra quân bảo đảm trật tự giao thông, vệ sinh môi trường phục vụ Ðại lễ 1000 năm Thăng Long - Hà Nội.

Báo Tin tức ngày 28/08/2010, đưa tin: Giao thông Cảng Hải Phòng ùn tắc kéo dài nhiều giờ. Gần cả ngàn phương tiện giao thông, chủ yếu là xe container ùn tắc hơn 5 km dọc theo tuyến đường Lê Thánh Tông đã ảnh hưởng trực tiếp tới việc vận chuyển và giải toả hàng hóa tại cảng Hải Phòng trong suốt ngày 27/8.

Báo Tuổi trẻ ngày 29/08/2010, đưa tin: “Bẫy” người đi đường. Đường liên tỉnh, đoạn đi ngang xã Bình Giã, huyện Châu Đức (Bà Rịa - Vũng Tàu) chỉ rộng khoảng 7m. Sáng 19-8-2010 một chiếc xe tải bị hỏng phải dừng lại bên đường để sửa và tài xế mở cửa xe rồi vô tư để đấy như “bẫy” người đi đường.

Báo Thanh Niên Online ngày 28/08/2010, đưa tin: Doanh nghiệp kêu khổ vì giao thông. Ùn tắc giao thông là vấn đề mà doanh nghiệp (DN) Nhật Bản bức xúc nhất trong buổi gặp gỡ lãnh đạo UBND TPHCM và các sở, ban ngành diễn ra vào hôm qua (27.8). Đây cũng là bức xúc chung của cộng đồng DN ở VN… Nội dung phản hồi tiếp tục được Thanh Niên Online ngày 29/08/2010, đưa tin: Giao thông là vấn đề sống còn. Sau bài viết Doanh nghiệp kêu khổ vì giao thông đăng trên Thanh Niên ngày 26.8, nhiều bạn đọc đã có ý kiến phản hồi. Làm ăn kiểu chụp giựt: Cảnh tài xế taxi ở các sân bay làm tiền khách hàng, báo chí cũng đã nói rất nhiều nhưng vẫn vậy. Có một lần, tôi vừa xuống sân bay Nội Bài thì thấy một người mặc đồng phục xanh giống nhân viên sân bay đến hỏi tôi đi đâu và ra giá, tôi chỉ đi một đoạn đường vài chục km nhưng họ hét đến 900 ngàn. Tôi không đồng ý và hỏi xe khác thì không một tài xế nào dám chấp nhận giá thấp hơn và đều từ chối chở tôi. Cuối cùng tôi cũng đành chấp nhận mặc dù biết mình bị ép. Người VN mà còn bị ép như vậy chứ đừng nói gì người nước ngoài “lạ nước lạ cái”. Làm ăn theo kiểu chụp giựt như vậy, khách du lịch đến một lần rồi thôi, không dám quay lại nữa. Nguyễn Vũ Hoàng (Q.Gò Vấp, TP.HCM; Thiệt hại đủ đường: Vấn đề giao thông không phải là chuyện mới, lẽ ra cả VN chứ không riêng gì các thành phố lớn phải có kế hoạch phát triển từ nhiều năm trước chứ không phải đến lúc quá tải, kẹt xe mới tính đến chuyện nâng cấp đường sá. Giao thông là một yếu tố cực kỳ quan trọng đối với sự sống còn của nền kinh tế, điều này thì khỏi phải bàn cãi. Muốn đất nước phát triển, kinh tế phát triển thì nhất thiết phải ưu tiên phát triển giao thông. Ở các nước như Thái Lan, Singapore... người ta không ngừng nâng cấp đường sá để làm sao tốc độ di chuyển của phương tiện giao thông được cao nhất để tiết kiệm thời gian, sức khỏe và nhiên liệu, kể cả cơ hội làm ăn. Còn ở VN thì ngược lại, tốc độ cho phép của ta cao lắm cũng chỉ 80 km/giờ, thậm chí có những đoạn đường QL chỉ cần chạy trên 50 km/giờ là đã bị phạt. Đi từ TP.HCM lên Đà Lạt chỉ có 300 km mà mất hết 9 - 10 tiếng hay đi Vũng Tàu chỉ hơn 100 km cũng mất ít nhất 3 - 4 tiếng thì làm sao phát triển được. Nguyễn Đăng Phong (Q.Tân Bình, TP.HCM);  Ảnh hưởng đến sức khỏe: Tôi đã sống và làm việc ở TP.HCM khoảng 5 năm. Đặc thù công việc của tôi là làm trong ngành du lịch nên phải di chuyển rất nhiều, nhưng do tình trạng giao thông quá kém, tốc độ xây dựng cơ sở hạ tầng lại quá chậm so với tốc độ phát triển, sức khỏe của du khách và lực lượng phục vụ suy giảm rất nhanh sau những chuyến đi hành xác và những lần kẹt xe hàng giờ khi đi tour. Điều này không chỉ ảnh hưởng ngành du lịch VN mà còn ảnh hưởng đến tất cả các ngành khác. (huyquocnguyen1@...com).

Tiền Phong Online ngày 29/08/2010, đưa tin: Nghệ An: Lật xe khách, 2 người chết, 17 người bị thương. Ngày 28-8, tại đường tránh Vinh (địa phận xã Nghi Vạn, huyện Nghi Lộc, Nghệ An), xe khách BKS 17K 9756 lưu thông hướng Nam- Bắc lật nhào xuống ruộng. Vụ tai nạn làm hai người chết tại chỗ, gồm tài xế Phạm Hồng Thanh và hành khách Vũ Thế Mỹ (SN 1959, quê ở Kim Sơn, Ninh Bình), 17 người khách bị thương.

Báo Tuổi trẻ ngày 27/08/2010, đưa tin: Tai nạn giao thông liên tục do thiếu đèn tín hiệu giao thông. Anh Thạch Sang (phường 10, thành phố Sóc Trăng, Sóc Trăng) cho biết ngã ba Trà Tim (quốc lộ 1A, giáp ranh giữa phường 10, thành phố Sóc Trăng và xã Đại Tâm, huyện Mỹ Xuyên) được bà con đặt cho cái tên là "cung đường chết". Mới đây nhất là vụ tai nạn vào rạng sáng 8-8-2010. Xe môtô biển số 83H-3412 chở một cụ già từ hướng tỉnh lộ 8 (thị trấn Mỹ Xuyên) đến ngã ba Trà Tim vừa ôm cua hướng về Bạc Liêu, va chạm  ôtô đưa rước công nhân mang biển số của Công ty cổ phần Vận tải Sóc Trăng. Vụ va chạm mạnh khiến môtô bị cán bẹp, kéo dài dưới mặt đường gần 20m, làm cụ già ngồi phía sau chết tại chỗ, người điều khiển môtô cũng tắt thở trên đường đưa đến bệnh viện. Theo thượng tá Đặng Hoàng On - Trưởng Phòng CSGT Công an Sóc Trăng, mặc dù tăng cường tuần tra, đặt các biển báo nhưng do ý thức tham gia giao thông của người dân chưa cao, chạy quá tốc độ, chưa nhường đường tại khu vực giao nhau nên khu vực ngã ba Trà Tim thường xảy ra tai nạn. Từ ngày 6-8-2008 đến nay, khu vực này đã xảy ra 8 vụ tai nạn giao thông, làm chết 6 người và 6 người bị thương. Cũng theo ông On, nguyên nhân còn do tổ chức giao thông chưa hợp lý. Trước đây, ngã ba Trà Tim có 3 nhánh đường, một hướng đi Cần Thơ, một hướng Bạc Liêu và một hướng đường Trần Hưng Đạo vào trung tâm thành phố Sóc Trăng. Gần đây, tỉnh lộ 8 thi công xong, được đấu nối giao nhau tại ngã ba Trà Tim nên càng làm tình hình giao thông khu vực cung đường tử thần thêm nóng…

Báo Lao động ngày 29.8.2010, đưa tin: Mất lái, xe tải lật xuống cống. Vào khoảng 11h45’ hôm nay (29.8) trên đường 21B, đoạn chạy qua phố Xốm – Phú Lãm, quận Hà Đông (Hà Nội), một chiếc xe tải đã bị lật nghiêng xuống cống. Anh Ngô Hoài Nam, người dân chứng kiến sự việc cho biết: “Chiếc xe tải mang BKS 99K – 9355 đang chạy theo hướng Thanh Oai – Hà Đông. Khi đi đến đoạn đường này thì bất ngờ bị mất lái đi chệch sang mép đường và sa xuống cống thoát nước. Trên xe ngoài tài xế, còn có một cô gái trẻ nhưng rất may cả hai đều không sao…”

Báo Lao động ngày 27.8.2010, đưa tin:  Kinh nghiệm chống ùn tắc giao thông ở Nhật Bản. Ở nhiều thành phố lớn của Việt Nam, việc mở đường mới, hay đơn giản chỉ là cải tạo lại một nút giao thông thường gặp khó khăn rất lớn ở khâu mặt bằng, cũng như sự cảm thông từ phía người dân. Nhưng cách giải quyết các vấn đề này của người Nhật thì chúng ta cần phải học tập. Ở quận Omyia của TP Saitama (thuộc tỉnh Saitama), có một con đường mang tên Hicawa dẫn tới ngôi đền thần Hicawa cổ kính và nổi tiếng. Con đường dài chưa đầy 2 km, chiều rộng lòng đường chỉ 5,5m - 6m, nhưng là đường 2 chiều. Nhiều đoạn không có vỉa hè, những hàng cổ thụ mọc bên hè cũng thuộc loại di sản cần bảo tồn, nên không thể di dời hay đốn bỏ để mở rộng thêm. Vào mùa lễ hội, con đường này thường xuyên bị tắc nghẽn bởi các phương tiện đỗ bừa bãi dưới lòng đường và bởi dòng người đi bộ chen lấn xuống đường. Bức xúc trước thực trạng này, người dân trong khu vực đã nhiều lần kiến nghị chính quyền xem xét giải quyết, thậm chí còn đề nghị dành con đường này để riêng cho người đi bộ. Trước tình hình trên, Trung tâm kế hoạch đô thị quận Omyia đã phối hợp với chính quyền quận lập ra một hội đồng để giải quyết vấn đề này. Hội đồng gồm 30 người, đại diện cho 4 thành phần: Trường ĐH Saitama, chính quyền quận, CSGT và đại biểu đại diện cho nhân dân. Hội đồng đã đặt ra hàng loạt phương án giao thông khác nhau, sau đó quyết định chia tuyến đường này làm 3 đoạn để tiến hành thực nghiệm các giải pháp do các giáo sư giao thông Trường ĐH Saitama tính toán. Sau một thời gian họ bắt đầu thực nghiệm 450m đường đầu tiên ở khu vực phía Bắc. Do đường ngay sát cửa đền và không có vỉa hè, nên áp dụng giải pháp cho người đi bộ được đi xuống hai bên lề đường, còn ô tô đi theo 1 chiều ở giữa lòng đường, sau 1 tuần thử nghiệm (bằng cách sơn kẻ vạch và rào chắn mềm), kết quả điều tra cho thấy có tới 88% người dân đồng tình với cách tổ chức giao thông này. Vậy là sau đó, đoạn đường này chính thức được tổ chức lại. Tương tự vậy, ở đoạn đường thứ 2 và thứ 3, việc thử nghiệm cũng được tiến hành rất cẩn thận. Có điều ở đây, lòng đường được chia đôi – một nửa bên phải dành cho người đi bộ, còn nửa kia thì để ô tô chạy 1 chiều. Khi quyết định cho xe chạy 1 chiều ở phố Hicawa, các cơ quan chức năng đã phải khảo sát toàn bộ lượng xe tăng thêm ở các tuyến đường xung quanh để xem những tuyến đường đó có bị ùn tắc không. Đồng thời, thử xem các hộ dân buộc phải đi ngược đường thì sẽ phải mất thêm bao nhiêu thời gian để đến ga Omyia. Khi thấy việc điều chỉnh 1 chiều không làm tắc đường ở khu vực và thời gian ra ga Omyia từ 55 giây trước đây nay tăng lên 3 phút 22 giây, thì họ quyết định đẩy mạnh biện pháp tuyên truyền để vận động người dân ở đây hãy cố gắng hy sinh 2 phút vì cộng đồng. Kết quả thăm dò cho thấy: có tới 73% ý kiến người dân ủng hộ, 20% cho là chịu đựng được. Với tỷ lệ 93% tán thành phương án này đã chính thức được triển khai. Sau khi dự án kết thúc. Các chuyên gia thực hiện dự án đã rút ra được tới 4 bài học kinh nghiệm để thành công. Một là, phải khảo sát thật kỹ từ lòng đường, vỉa hè tới các phương tiện giao thông, nhu cầu đi lại để xem đường tắc do đâu và quy luật tắc thế nào. Hai là, phải ứng dụng CNTT vào xử lý các dữ kiện thu thập được. Ba là, cả 4 thành phần trong hội đồng phải thống nhất cao trên cơ sở có chuyên môn và có đủ thông tin. Và thứ 4 là không thể thiếu các thí nghiệm thực tế trước khi quyết định chính thức. Người Nhật bản ngày nay luôn tự hào với bạn bè thế giới, vì họ có một nền kinh tế, kỹ thuật phát triển cao. Nước Nhật ngày nay khác rất xa so với nước Nhật nghèo nàn của những năm đầu thế kỷ trước. Đến Nhật Bản, bên cạnh chiêm ngưỡng những sản phẩm hiện đai công nghệ cao, chúng ta còn có thể ngắm nhìn thoả thích những công trình giao thông hiện đại, khoa học nhằm hạn chế được tại nạn và ùn tắc giao thông ở những thành phố lớn.