Báo Dân trí điện tử ngày 02/08/2010, đưa tin: Khắc phục tình trạng giao thông lộn xộn hiện nay. Đường phố ở thủ đô Hà Nội cũng như nhiều thành phố nước khác vẫn cho các phương tiện giao thông lưu hành hỗn hợp trên cùng một tuyến: xe ô tô cùng “song hành” với xe máy và xe thô sơ… Lại cộng thêm “dân trí giao thông” với nhiều người lái xe còn tồn tại thói quen: đường không đi được mới chịu, còn đường không được đi-vẫn cứ đi. Ví dụ không ít người điều khiển mô tô, xe gắn máy vô tư đi vào đường ngược chiều (mặc dù có biển cấm). Chỉ trừ khi có hào sâu hoặc bờ cao cách trở -không đi được mới chịu. Đã thế, Cảnh sát giao thông (thuộc lực lượng Công an) tuần tra kiểm soát chủ yếu mới “đóng chốt” ở các nút giao thông hoặc kiểm sóat ở một số điểm cố định. Đến nỗi cánh lái xe tuyến quen, thuộc lòng bàn tay các vị trí có Cảnh sát giao thông (CSGT) ra đứng đường. Hãn hữu lắm mới thấy họ cơ động trên tuyến công vụ. Đặc biệt, đã mấy ai đi đường được chứng kiến: “đến xuỵch 1 cái” đã thấy xe CSGT cơ động xuất hiện và thổi còi bắt lỗi quả tang người lái xe tải đang lấn chiếm làn đường xe con, hoặc ngược lại (người lái xe con đang chiếm làn đường xe tải)… Những điều kiện về đường sá, “dân trí giao thông” và cung cách làm việc của CSGT như thế thì làm sao ngăn ngừa được tình trạng ô tô ngang nhiên chiếm đường mô tô. Thậm chí ô tô đi dàn hàng 4-chiếm hết đường mô tô, xe gắn máy. Và trái lại cũng có tình trạng mô tô, xe gắn máy chiếm đường ô tô-là 1 nguyên nhân dẫn đến tắc đường như 1 “ký giả” bức xúc, viết bài và chụp nhiều ảnh minh chứng.

Pháp Luật TPHCM Online ngày 2/08/2010, đưa tin: Thẩm định an toàn giao thông đang bị xem nhẹ. Thiếu sót về thẩm định an toàn giao thông có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nghị định 11/2010 sửa đổi, bổ sung Nghị định 186/2004 dành hẳn một chương buộc khi xây cầu, đường đều phải thẩm tra, nghiên cứu hồ sơ dự án, thiết kế công trình, kiểm tra hiện trường… nhằm phát hiện các nguy cơ tiềm ẩn có thể gây tai nạn giao thông (TNGT). Biện pháp này gọi là thẩm định an toàn giao thông (ATGT). Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải đã có Thông tư 11/2005 hướng dẫn việc thẩm định ATGT. Sau đó, trong Quyết định 23/2007, Bộ GTVT còn nêu chi tiết việc thẩm định ATGT đối với cầu, đường bất kể công trình mới, công trình nâng cấp, cải tạo hay đã được đưa vào khai thác. Nhưng trên thực tế việc thẩm định ATGT đang bị xem nhẹ. Bằng chứng là một số dự án cầu, đường vừa được đưa vào khai thác đã xảy ra nhiều vụ TNGT chết người.

Http://forum.vietyo.com ngày 30-07-10, đăng bài: "Chuyện lạ" về CSGT ở Đà Nẵng. Một thành viên diễn đàn Otofun kể lại tình huống mà theo anh này là “hi hữu” với cảnh sát giao thông (CSGT). Câu chuyện làm xôn xao cộng đồng mạng Việt Nam. Thành viên này cùng vợ và bạn bè đi Đà Nẵng bằng xe ô tô của cơ quan. Khi vào TP Đà Nẵng, người lái xe do không thuộc đường nên đã đi vào đường cấm 4b (cấm ô tô) và đã bị CSGT yêu cầu dừng xe. Tuy nhiên, khác với lối hành xử “bình thường” của CSGT ở Việt Nam, CSGT Đà Nẵng không những không xử phạt mà còn tận tình chỉ dẫn cho lái xe đi đúng đường trong thành phố. Câu chuyện “lạ lùng” này đã nhanh chóng lan truyền và tạo nên những cuộc thảo luận sôi nổi tại nhiều diễn đàn trực tuyến ở Việt Nam. Nghe câu chuyện trên, thành viên xherox của diễn đàn Otofun thốt lên: “Nghe thông tin này đúng là như Show truyền hình Chuyện lạ Việt nam vậy”. Tuy vậy, nhiều thành viên đã từng tiếp xúc với CSGT tại Đà Nẵng đều xác nhận rằng lực lượng CSGT tại đây rất “lịch sự” với người tham gia giao thông. Thành viên Ndchung kể: “Đúng là Đà Nẵng thực sự văn minh. Hôm từ Đà Nẵng đi Hội An tôi đi nhầm trên cầu cấm ô tô còn được anh giao thông công chính nhắc nhở, dẫn đường đi ngược lại. Nhiều tỉnh, thành phố khác mà thế chắc chắn sẽ phạt”. Jupiterzzz, thành viên diễn đàn Vozforums sống tại Đà Nẵng cho biết, CSGT tại thành phố này chỉ nhắc nhở và hướng dẫn đối với những người mắc lỗi “nhẹ” như đi ngược chiều hoặc đi vào đường cấm, nhưng với các đối tượng say xỉn, đánh võng, lạng lách… thì xử lý rất nghiêm. Câu chuyện về lối hành xử của CSGT Đà Nẵng khiến rất nhiều người ngạc nhiên và mong muốn điều này sẽ được CSGT ở địa phương học tập. Thành viên vnsm (diễn đàn Linkhay) thổ lộ: “Mong sao những tin này đều là sự thật! Mà nếu là sự thật thì mong sao những việc tốt này được nhân rộng ra cả nước”. 30x-FUNX, thành viên Otofun cho rằng, một việc đáng ra là rất bình thường so với chức trách nhiệm vụ của CSGT thì bây giờ lại thành một chuyện lạ, một điển hình để người dân mong muốn CSGT nơi mình sinh sống noi theo. “Đáng nhẽ CSGT phải là người giúp đỡ, hướng dẫn người dân tuân thủ luật pháp thì bây giờ có nhiều CSGT lại "hướng dẫn" dân phạm luật (hối lộ). Buồn quá các bạn nhỉ”, 30x-FUNX phát biểu.

Báo ANTĐ ngày 01/08/2010, đăng bài: Tàu điện một ray: Giải pháp triển vọng cho giao thông đô thị. Ùn tắc, tai nạn, ô nhiễm... đó là những từ được nhắc đến nhiều về tình trạng giao thông đô thị hiện nay. Đã có nhiều đề án, hội thảo khoa học được tổ chức nhằm tìm giải pháp cho giao thông đô thị Việt Nam, đặc biệt là hai thành phố Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. “Tàu điện một ray” là một điểm nhấn mạnh được đề cập đến nhiều trong thời gian gần đây nhằm khắc phục tình trạng trên…

Báo CAND ngày 31/07/2010, đưa tin: TP HCM: Hàng loạt hố ga mất nắp gây nguy hiểm. Dọc theo tuyến quốc lộ 1A (đoạn qua phường Linh Trung, quận Thủ Đức) hàng chục hố ga (cống thoát nước) bị mất nắp, chỗ vỡ nát để lộ hố sâu nguy hiểm.

Báo ANTĐ ngày 02/08/2010, đưa tin: Đường 16, huyện Sóc Sơn, TP Hà Nội: “Con đường đau khổ”. Gần ba năm nay, 138 hộ dân thôn Đông, xã Phủ Lỗ, Sóc Sơn trên đường 16 (Hà Nội - Bắc Ninh) phải sống trong hoàn cảnh trời nắng thì bụi mù mịt, trời mưa to thì mênh mông biển nước.

Báo ANTĐ ngày 02/08/2010, đưa tin: Lối đi tắt “tử thần”. Do có trường Đại học Ngoại ngữ tọa lạc, phía đối diện là trường Cao đẳng Thương mại và Du lịch nên hàng ngày có hàng trăm sinh viên cùng người dân băng tắt qua dải phân cách cứng trên đường Phạm Văn Đồng để qua đường.

Báo CAND ngày 02/08/2010, đưa tin: Mở đợt sửa chữa lớn trên mặt cầu Thăng Long. Trước tình trạng mặt cầu Thăng Long lại nứt toác, lãnh đạo Ban Quản lý dự án 2 (PMU 2) cho biết, từ 5/8, đơn vị sẽ mở một đợt sửa chữa lớn với tổng diện tích sửa chữa là 2.000m².

Báo ANTĐ ngày 02/08/2010, đưa tin: Mở rộng hành lang cho nhiều phía.  Từ ngày 1-7-2010, khi quy định xử phạt lái xe “thiếu” giấy phép lái xe (GPLX) hạng FC theo Nghị định 34/2010/NĐ-CP có hiệu lực thì hoạt động vận tải hàng hóa ở một số khu vực cảng đã bị ảnh hưởng. Để tháo gỡ vướng mắc trong vận chuyển hàng hóa đường bộ, trên cơ sở đề nghị của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), Bộ Công Thương, Công ty Tân Cảng Sài Gòn, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý gia hạn việc xử phạt theo Nghị định 34/2010/NĐ-CP đối với lái xe điều khiển đầu kéo kéo sơ mi rơ-moóc không có GPLX hạng FC đến hết ngày 30-6-2011.

Pháp Luật TPHCM Online ngày 02/08/2010, đưa tin: Quan chức phải đi làm bằng xe buýt để làm gương. Chính quyền thành phố Trịnh Châu, tỉnh Hà Nam của Trung Quốc đã yêu cầu lãnh đạo thành phố đến quan chức các cấp sử dụng xe buýt đi làm ít nhất một ngày trong tuần để làm gương trong việc giải quyết ách tắc giao thông.

Bản tin ATGT sáng 2/8/2010

Sau khi cầu Đuống hoàn thành việc sửa chữa phần đường bộ phía hạ lưu (hướng Hà Nội - Bắc Ninh), Sở GT-VT Hà Nội vừa có phương án phân luồng giao thông cho việc sửa chữa tiếp phần đường bộ còn lại ở phía thượng lưu (hướng Bắc Ninh - Hà Nội).  Theo đó, từ ngày 3/8, Sở GT-VT sẽ tiếp tục cấm tất cả xe chở khách từ 45 chỗ trở lên, xe tải có trọng lượng toàn bộ trên 10 tấn qua cầu Đuống trong thời gian sửa chữa giai đoạn 2. Các phương tiện đường thủy qua cầu phao Đuống hoạt động từ 23 giờ đến 4 giờ sáng ngày hôm sau.

Trong khi TNGT đường sắt chưa được kéo giảm thì đến nay giao thông đường sắt liên tục gặp sự cố trật bánh toa xe gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình hình chạy tàu, chất lượng phục vụ và sự an toàn của những chuyến tàu. 6 tháng đầy năm 2010 trên tất cả các tuyến đường sắt trong cả nước 263 vụ TNGT ĐS, làm chết và bị thương gần 400 người. Trong số 37 vụ trật bánh toa xe trong thời gian qua có 11 vụ thuộc về lỗi chủ quan ngành đường sắt. Nguyên nhân chính là do hệ thống đầu máy toa xe và đường sắt đã xuống cấp. Trong khi đó mật độ và thời gian chạy tàu đòi hỏi phải dày hơn và rút ngắn thời gian.

Hiện nay trên địa bàn huyện Thanh Trì (Hà Nội) có đến 90 điểm đường ngang giao cắt với đường sắt mà mức độ nguy cơ mất an toàn cao Để hạn chế TNGT đường ngang giao cắt với đường sắt trên địa bàn huyện Thanh Trì trước hết cần phải tuyên truyền để nâng cao nhận thức của người dân nâng cao ý thức chấp hành LGT khi đi ngang qua đường sắt, nhưng vấn đề rất quan trọng là phải tổ chức lại giao thông, nâng cấp hệ thống đường xá ở khu vực này.