“Lô cốt” gián tiếp gây TNGT

UBND TP. Hồ Chí Minh “gửi tối hậu thư” cho Phòng CSGT đường bộ TP. Hồ Chí Minh yêu cầu, năm 2009 Phòng phải giảm tình trạng tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố. Cụ thể: phấn đấu giảm ít nhất 7% số người tử vong, 15% số vụ TNGT, và giảm 15% số người bị thương. Tuy nhiên 8 tháng đầu năm 2009, trên địa bàn thành phố xảy ra 743 vụ TNGT gây tử vong 614 người, bị thương 327 người, nhìn chung so với cùng kỳ năm 2008 tình hình TNGT vẫn gia tăng. Riêng 8 tháng đầu năm 2009, cả thành phố xảy ra 36 vụ ùn tắc giao thông (UTGT) kéo dài, so với cùng kỳ năm 2008 tăng 10 vụ UTGT.

Theo ông Võ Văn Vân – Phó Trưởng Phòng CSGT đường bộ TP. Hồ Chí Minh, tình trạng công trình thi công đào đường, dựng rào chắn đã thu hẹp mặt đường gây ảnh hưởng gián tiếp đến tình trạng TNGT đồng thời ảnh hưởng trực tiếp và là nguyên nhân dẫn đến UTGT. Hiện, toàn thành phố có 251 “lô cốt” nhưng hầu hết các nhà thầu thường “khoán trắng” việc điều tiết giao thông cho CSGT. Điển hình như đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa sau khi thi công mặc dù đơn vị thi công đã thực hiện tái lập xong mặt đường vẫn nham nhở, hố ga “bỗng” cao hơn mặt đường 1 tấc, người tham gia giao thông thỉnh thoảng phải “nhảy dựng” lên vì những hố ga cao lạ đời này. Do đây là tuyến đường huyết mạch, lượng xe lưu thông cao nên rất dễ xảy ra tai nạn. Bà Trần Thị Ngọc Anh – Trưởng Ban Văn hóa Xã hội HĐND TP. Hồ Chí Minh cho biết, gần đây ông Dương Hồng Thanh – Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải đã nêu những gói thầu bị xử lý về việc thi công rào chắn và tái lập mặt đường không đúng quy định nhưng không hiểu sao trong “danh sách đen” lại “vắng bóng” đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa?!

Xe 4 bánh đậu “án ngữ” giao thông

Khảo sát và thống kê của Phòng CSGT thành phố tại thời điểm năm 2009 cả thành phố có 113 điểm đen giao thông thường xuyên xảy ra UTGT, trong các điểm đen đó có nhiều tuyến đường cho xe 4 bánh đậu có thu phí. Hiện nay do diện tích mặt đường dành cho giao thông trên địa bàn thành phố còn quá hạn hẹp trung bình chiếm khoảng 4-5% (theo tiêu chuẩn phải đạt 10-15%) vì vậy quỹ đất dành cho giao thông còn thiếu. Đặc biệt là các bãi đậu xe trong thành phố còn thiếu trầm trọng nên buộc phải cho xe 4 bánh đậu trên đường cũng là điều dễ hiểu. Xong các tuyến đường như: Thi Sách, Cao Bá Quát, Thái Văn Lung, Nguyễn Trãi, Điện Biên Phủ, Nguyễn Đình Chiểu... người tham gia giao thông khá vất vả để lách qua “mớ bòng bong” vì lề đường xe 2 bánh “án binh”, lòng đường thì xe 4 bánh “án ngữ”.

Theo ghi nhận của chúng tôi, đường Nguyễn Văn Chiêm do có lượng xe 4 bánh đậu trên đường nên thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe tại ngã 3 Trần Cao Vân – Hai Bà Trưng. Trước thực trạng trên ông Nguyễn Văn Minh – Phó Trưởng Ban Văn hóa Xã hội HĐND TP. Hồ Chí Minh yêu cầu: “Sở Giao thông Vận tải thành phố nên xem xét lại khi cho xe 4 bánh đậu có thu phí trên những tuyến đường hẹp. Không thể vì lợi ích của một số cá nhân mà ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân thành phố”.

Ngoài những nguyên nhân do “lô cốt”, đậu xe 4 bánh trên tuyến đường hẹp dẫn đến TNGT và UTGT thì ý thức tham gia giao thông của người dân không kém phần quan trọng. Sau một nửa chặng đường của tháng ATTG mà tình hình giao thông ở TP. Hồ Chí Minh vẫn “rối như tơ vò”.