Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là dự án đường ô tô cao tốc loại A gồm 6 làn xe, 2 làn xe dừng khẩn cấp với tổng chiều dài 105,5 km qua các tỉnh, thành phố: Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng. Điểm đầu nằm trên đường Vành đai III (Quốc lộ 1A) của Thành phố Hà Nội, điểm cuối thuộc cảng Đình Vũ – quận Hải An – Thành phố Hải Phòng. Đây là tuyến đường nối liền vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ với cụm cảng biển lớn nhất miền Bắc.

Đoạn tuyến km74⁺⁰⁰⁰ đến km96⁺⁷⁰⁰ có chiều dài 22,7 km thuộc địa bàn thành phố Hải Phòng đã chính thức thông xe từ ngày 20/6/2015. Mặc dù vừa mới đưa vào sử dụng nhưng trên tuyến có nhiều bất cập về tổ chức giao thông là nguy cơ tiềm ẩn gây mất an toàn giao thông. Trước tình hình đó, Cục CSGT đã phối hợp với Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) tiến hành khảo sát và kiến nghị về những bất cập về công tác tổ chức giao thông trên tuyến.

Những điểm bất cập chủ yếu là về hệ thống biển báo hiệu, dải phân cách, rào tôn lượn sóng. Về hệ thống biển báo hiệu nhận thấy trên tuyến lắp đặt biển báo nguy hiểm có kích thước nhỏ hơn theo QCVN41:2012/BGTVT (L=66cm < 70cm), như biển số 208 “Giao nhau với đường ưu tiên” tại đường dẫn ra QL10, biển số 203c “Đường bị hẹp” tại Km74⁺⁹⁵⁰; từ đó kiến nghị điều chỉnh lại kích thước các biển báo nguy hiểm trên tuyến theo đúng QCVN41:2012/BGTVT (L=70cm).

Biển số 203c “Đường bị hẹp” tại Km74⁺⁹⁵⁰ có kích thước nhỏ hơn theo QCVN41:2012/BGTVT

Tại một số đoạn trên tuyến cần phải bổ sung biển báo hiệu giúp người tham gia giao thông lưu thông dễ dàng hơn. Điển hình tại điểm giao đường dẫn từ QL10 và tỉnh lộ 353 vào đường cao tốc (Km74⁺⁰⁰⁰, Km96⁺⁷⁰⁰) đề nghị bổ sung biển số 130 “Cấm dừng xe và đỗ xe”, biển số 450f “Bắt đầu đường cao tốc”; tại đường ra từ trạm dừng nghỉ hai bên tuyến ra (Km76⁺⁹⁰⁰) bổ sung biển số 130, dưới gắn thêm biển phụ số 501 “Phạm vi tác dụng của biển” là 100m; tại đường vào trạm dừng nghỉ hai bên tuyến chỉ lắp đặt biển số 127 “Tốc độ tối đa cho phép” 30km/h (Km76⁺⁹⁰⁰), cần bổ sung biển số 127 mức 80km/h và 60km/h phía trước biển số 127 mức 30km/h và thay biển số 127 mức 30km/h bằng 40km/h.

Tại điểm giao đường dẫn từ QL10 vào đường cao tốc (Km74⁺⁰⁰⁰) và đường ra từ trạm dừng nghỉ hai bên tuyến (Km76⁺⁹⁰⁰) thiếu biển số 127 “Tốc độ tối đa cho phép” và biển số 306 “Tốc độ tối thiểu cho phép”, cần làm và lắp đặt trên cột cần vươn biển báo số 127 và 306 tại các vị trí trên.

Tại Km78⁺¹⁰⁰, Km89⁺³³⁰ nơi có các cầu vượt đường cao tốc ở cả hai chiều xe chạy thiếu biển số 117 “Hạn chế chiều cao”, cần bổ sung biển báo số 117 tại các vị trí này.

Thiếu biển báo hiệu số 117 tại cầu vượt trên đường cao tốc

Vị trí đầu đường dẫn từ tỉnh lộ 353 vào đường cao tốc có lắp đặt biển gộp rất nhiều loại biển báo cấm, gây rối thông tin cho người điều khiển phương tiện. Cần tháo bỏ biển gộp trên, chỉ để lại các biển số 104 “Cấm môtô”, biển số 109 “Cấm máy kéo”, biển số 110a “Cấm xe đạp”, biển số 112 “Cấm người đi bộ”, biển số 113 “Cấm xe người kéo, đẩy”, biển số 114 “Cấm xe súc vật kéo”, lắp đặt biển số 450a chỉ dẫn sơ đồ lối vào đường cao tốc.

Hình 3 – Biển gộp nhiều loại biển báo cấm gây rối thông tin

 cho người tham gia giao thông

Hệ thống biển chỉ dẫn trên tuyến được áp dụng theo tiêu chuẩn ngành 22TCN331-05 (Biển chỉ dẫn trên đường cao tốc) nhưng vẫn còn nhiều điểm chưa hợp lý như: biển chỉ dẫn địa điểm và hướng đi ở đầu đoạn tuyến nút giao với QL10, ở cuối đoạn tuyến nút giao với tỉnh lộ 353; biển chỉ dẫn trạm dừng nghỉ; biển chỉ dẫn trạm thu phí; biển chỉ dẫn hết đường cao tốc. Cần điều chỉnh lại nội dung, quy cách, kích thước của các biển chỉ dẫn theo đúng tiêu chuẩn 22TCN331-05.

Thứ hai, về dải phân cách nhận thấy, điểm mở dải phân cách được bố trí tại 4 điểm trên đoạn tuyến. Tuy nhiên các điểm mở này lại được đóng cố định bằng rào tôn lượn sóng, nếu có tai nạn hoặc sự cố xảy ra sẽ gây khó khăn công tác cứu nạn cứu hộ; cần thay thế toàn bộ hoặc một phần rào tôn lượn sóng cố định bằng hàng rào di động có thể đóng mở khi cần thiết.

  Điểm mở dải phân cách được cố định chắc chắn bằng rào tôn lượn sóng

Hệ thống rào tôn lượn sóng và hàng rào chắn cơ bản đã được lắp đặt đầy đủ đảm bảo hành lang an toàn đường bộ. Tuy nhiên ở một số điểm hàng rào chắn vẫn còn chưa đóng như tại Km80, Km83... Cần đóng lại rào chắn tại các điểm nêu trên.

          Những bất cập trên cần sớm được khắc phục để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm TTATGT, góp phần làm giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

Nguyễn Thị Luyến, Cục Cảnh sát giao thông