Vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại di động, hay ngồi trên xe ôtô không thắt dây an toàn là thói quen xấu của không ít người. Hành động tưởng chừng đơn giản, nhỏ nhặt này lại có thể dẫn đến tai nạn giao thông với hậu quả khôn lường cho bản thân và người khác.

10 năm kể từ khi có quy định bắt buộc người ngồi trên mô tô, xe máy phải đội mũ bảo hiểm (MBH), đến nay, ý thức người dân đã được nâng lên nhiều. Tuy nhiên, còn không ít trường hợp vi phạm và số người đội MBH không đạt chuẩn chiếm gần một nửa...

Có nhiều yếu tố khách quan dẫn đến tai nạn giao thông, như thời tiết, chất lượng đường sá, chất lượng phương tiện…, song ý thức của người tham gia giao thông vẫn là nguyên nhân chính yếu. Đi sai làn đường quy định, chuyển hướng không có đèn báo, vượt quá tốc độ quy định, hay uống rượu bia say… đều là những lỗi chủ quan trực tiếp dẫn đến tai nạn giao thông; cùng với việc người tham gia giao thông không đội mũ bảo hiểm, khiến cho tai nạn khi xảy ra thì để lại hậu quả nặng nề. Để điều khiển phương tiện an toàn thì người lái xe phải trong tâm trạng minh mẫn, tỉnh táo. Dù biết lý thuyết là như vậy, vẫn có không ít “ma men” cầm lái và hậu quả đã dẫn đến những vụ tai nạn thảm khốc.

Nhiều bạn đọc phản ánh, hiện nay, số vụ chống người thi hành công vụ đang gia tăng cả về số lượng và mức độ nghiêm trọng, nhất là đối với lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT). Khi bị CSGT xử phạt, người vi phạm thường có hành động xúc phạm, tự đốt xe mô-tô, khóa cửa và ngồi lỳ trong ca-bin, dùng vũ khí tấn công… Thậm chí có trường hợp còn lao xe vào tổ công tác đang làm nhiệm vụ…

Tính từ năm 2007 - 2017, lực lượng CSGT toàn quốc đã tăng cường các đợt cao điểm, duy trì tuần tra, kiểm soát xử lý vi phạm đối với các quy định về đội mũ bảo hiểm. Đồng thời, phối hợp với các cơ quan truyền thông đẩy mạnh công tác tuyên truyền về thực hiện các quy định của pháp luật trong việc đội mũ bảo hiểm đã góp phần nâng cao ý thức tự giác của người dân khi tham gia giao thông, góp phần nâng tỷ lệ đội mũ bảo hiểm đạt trên 90% .

Cách đây 50 năm, vào dịp Tết Mậu Thân 1968 cuộc Tổng tiến công và nổi dậy của quân, dân ta đồng loạt tấn công vào các trung tâm sào huyệt của Mỹ- ngụy trên toàn miền Nam. Cuộc tiến công “táo bạo, bất ngờ đã đảo lộn thế chiến lược của địch, làm phá sản chiến lược “chiến tranh cục bộ”, làm lung lay ý chí xâm lược của đế quốc Mỹ, buộc chúng phải xuống thang chiến tranh và ngồi vào bàn đàm phán với ta tại Hội nghị Paris”.

Lực lượng CSGT với đặc thù nhiệm vụ là công tác tuần tra, kiểm soát công khai, xử lý vi phạm về TTATGT đường bộ, điều hòa phân luồng giao thông và đưa dẫn các đoàn khách quốc tế, thường xuyên tiếp xúc trực tiếp với người dân và du khách... nên được xem là “mặt tiền”, là lá cờ tiên phong trong việc xây dựng và xác lập uy tín của lực lượng CAND.

Hiện ở Việt Nam, chúng ta bắt đầu sử dụng khái niệm “giao thông thông minh” để chỉ việc ứng dụng khoa học, công nghệ thông tin vào lĩnh vực giao thông. Xét ở một chừng mực nhất định, có thể coi đó là sự khởi đầu cho ý tưởng ứng dụng công nghiệp 4.0 vào quản lý giao thông, mặc dù chưa thật rõ ràng. Bởi vậy, cần có sự đầu tư xem xét để cụ thể hóa việc ứng dụng Công nghiệp 4.0 vào quản lý giao thông của chúng ta trong bối cảnh hiện nay sao cho phù hợp.

Cách đây 50 năm, mùa Xuân 1968 đã diễn ra cuộc tổng tấn công và nổi dậy của quân và dân ta trên chiến trường miền Nam, làm phá sản chiến lược "Chiến tranh cục bộ", bước leo thang cao nhất của đế quốc Mỹ trong cuộc chiến tranh xâm lược Việt Nam. Chiến công Xuân 1968 là biểu tượng sáng ngời về ý chí và sức mạnh quật cường của quân và dân Việt Nam, biểu hiện tinh thần độc lập, sáng tạo, tài mưu lược trong nghệ thuật chỉ đạo chiến tranh của Đảng và Chủ tịch Hồ Chí Minh.

Ngày 24-10, Thủ tướng Chính phủ đã có Chỉ thị số 39/CT-TTg về tăng cường công tác phòng ngừa, đấu tranh với tội phạm và vi phạm pháp luật về chống người thi hành công vụ.

Việc cơ quan đăng kiểm tạm thời chưa tiến hành đăng kiểm với các phương tiện nằm trong danh sách được cơ quan CSGT thông báo về vi phạm hành chính (VPHC) giao thông đường bộ là có cơ sở pháp lý. Chủ phương tiện có nghĩa vụ tới cơ quan CSGT để phối hợp làm rõ người thực hiện hành vi vi phạm.

Nhiều lúc ngồi một chỗ, tôi tự đặt câu hỏi cho mình rằng đã quên gì về Hà Nội? Tôi biết đã không còn ký ức âm thanh tuổi thơ của thành phố này. Có lẽ ký ức âm thanh là thứ dễ bị mờ nhất.

Từ ngày 15/8 đến ngày 19/8, Đoàn công tác của Cục CSGT cùng các thành viên của Cục Lãnh sự (Bộ Ngoại giao), Tổng Công ty hàng không Việt Nam và Đại sứ quán Trung Quốc sang thăm và làm việc tại thủ đô Bắc Kinh, Trung Quốc theo lời mời của Đại sứ quán Trung Quốc tại Việt Nam. Đoàn đã tham quan, học tập những kinh nghiệm trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại Bắc Kinh, qua đó, nghiên cứu, đề xuất áp dụng trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại Việt Nam.

Cứ đến dịp kỷ niệm những sự kiện lớn của dân tộc thì các lực lượng thù địch trong và ngoài nước lại tìm cách xuyên tạc, bóp méo lịch sử hòng chuyển hóa chế độ xã hội ta sang con đường “dân chủ”, “nhân quyền” ngoại nhập. Gần đây những kẻ cơ hội chính trị, bất mãn với thời cuộc, “tự diễn biến”, “tự chuyển hóa” tăng cường hoạt động chống phá chế độ.

Ba cuốn sách đã tập hợp chọn lọc từ số lượng lớn các công trình nghiên cứu khoa học, các bài phát biểu và ý kiến chỉ đạo của đồng chí Bộ trưởng Tô Lâm trong nhiều năm, vì thế có hàm lượng chất xám cao, có giá trị chỉ đạo thực tiễn, nhất là trên lĩnh vực ANTT, bảo đảm cuộc sống bình yên, hạnh phúc của nhân dân.

Từ đầu thế kỷ 21, thế giới bước vào cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư. Đây là cuộc cách mạng gắn liền với sự phát triển của không gian mạng, hợp nhất công nghệ vật lý, kỹ thuật số và sinh học, kết hợp giữa hệ thống ảo và thực thể, làm thay đổi căn bản cách thức con người tạo ra sản phẩm, từ đó tạo nên “cuộc cách mạng” về tổ chức các chuỗi sản xuất - giá trị.

Thực tế các vụ việc chống lại CSGT đang thi hành công vụ đang gây bất bình trong dư luận xã hội, dẫn đến những trở ngại trong thực thi công vụ của lực lượng CSGT nói riêng, lực lượng thực thi pháp luật nói chung. Nhiều giải pháp đã được Cục CSGT đưa ra để ngăn ngừa dẫn đến giải quyết thực trạng này một cách triệt để, quyết liệt...

Thông tư 06/2016 của Bộ GTVT (gọi tắt là Quy chuẩn 41) đã có hiệu lực được hơn 7 tháng, song cho đến nay rất nhiều những “hạng mục” lộ rõ bất cập. Một số quy định chưa rõ ràng và sai luật trong Quy chuẩn 41 đã khiến cho công tác thực thi nhiệm vụ của lực lượng CSGT thêm phần khó khăn.

Giao phương tiện cho người khác điều khiển khi người đó không đủ điều kiện sẽ bị xử phạt hành chính, thậm chí còn bị truy cứu trách nhiệm hình sự. Mặc dù biết quy định này nhưng không ít người điều khiển phương tiện vẫn chủ quan vô tư giao phương tiện cho người không đủ điều kiện điều khiển. Vụ tai nạn đường thủy giữa xà lan đâm và ghe chở cát trên sông Sài Gòn rạng sáng ngày 30-7 khiến 2 người mất tích tiếp tục gióng lên hồi chuông cảnh báo về ý thức chấp hành luật giao thông của người điều khiển phương tiện.

Ngày 8-4-2016, Bộ GTVT ban hành Thông tư số 06/2016/TT - BGTVT về việc ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/11/2016 (gọi tắt là Quy chuẩn 41). Tuy nhiên, qua rà soát, Phòng CSGT – Công an thành phố Hà Nội (CATP) đã phát hiện rất nhiều những điểm, quy định trái với Luật Giao thông đường bộ năm 2008. Dù đã nhiều lần kiến nghị sửa đổi song đến nay những bất cập này vẫn hiện hữu.